Локомотив EURO DuFour представили для SBB Cargo

SBB Cargo і Stadler представили локомотив EURO DuFour — нову магістральну вантажну машину, яка має знизити споживання енергії, зменшити знос інфраструктури та скоротити експлуатаційні витрати.

Локомотив EURO DuFour для SBB Cargo Schweiz

Локомотив експлуатуватиме SBB Cargo Schweiz. Машину показали у традиційній червоній лівреї SBB⁠. Цей колір символізує посилення залізничних вантажних перевезень усередині групи.

SBB Cargo Schweiz розмістила перше замовлення у Stadler у вересні 2024 року⁠. Контракт охоплює 36 локомотивів EURO DuFour і передбачає опціон ще на 93 машини. У довгостроковій перспективі ця модель має стати єдиним типом магістрального локомотива в парку SBB Cargo Schweiz.

У дизайні також використали елементи, вже знайомі за рухомим складом SBB, зокрема чорну смугу навколо вікон та емблему, що нагадує локомотив Re 460, добре відомий у пасажирських перевезеннях.

Александр Мум, керівник підрозділу вантажних перевезень SBB, сказав:

«Локомотив оснащений сучасними технологіями: він економить енергію, залишаючись водночас високоефективним і готовим до майбутніх інновацій. Це придбання є важливим кроком до надання вантажних транспортних послуг, адаптованих до вимог майбутнього.»

Технічні переваги для вантажних перевезень у Швейцарії

Очікується, що EURO DuFour забезпечить три основні технічні переваги⁠ для вантажних операцій у Швейцарії.

Перша перевага пов’язана зі зносом рейок. Локомотив використовує сучасний візок з інтегрованою системою напрямного ведення, розроблений для швейцарської мережі, де маршрути мають багато кривих. Порівняно з іншими вантажними локомотивами на ринку ця конструкція має знизити знос рейок приблизно на 20%.

Друга перевага — нижче енергоспоживання. За даними SBB Cargo, новий локомотив споживатиме приблизно на 15% менше енергії, ніж нинішній парк компанії, завдяки сучасній електричній тяговій системі та інноваційній концепції паркування.

Третя особливість стосується частини першого замовлення. Із 36 локомотивів 22 отримають акумуляторні модулі для операцій «останньої милі». Ці версії зможуть працювати на лініях без контактної мережі, що дозволить забирати та доставляти вантажі безпосередньо на майданчики клієнтів без використання маневрових локомотивів. Це має прибрати додаткові операційні етапи та покращити логістичний процес.

У Швейцарії стандартні локомотиви отримають позначення Re 494, а машини з акумуляторним обладнанням — Rea 494. Stadler вироблятиме їх на своєму заводі у Валенсії.

Випробування, постачання та стандартизація парку

Випробування мають розпочатися у випробувальному центрі Velim у другій половині 2026 року. Потім у 2027 році локомотиви мають прибути до Швейцарії для сертифікації та експлуатаційних випробувань. Перші машини планують ввести в експлуатацію наприкінці 2027 року, а постачання першої партії з 36 локомотивів мають завершити до березня 2029 року.

Закупівля є частиною плану SBB із виведення вантажних перевезень на прибутковість до 2033 року. У межах цієї стратегії компанія має намір повністю оновити та стандартизувати парк до 2040 року, а EURO DuFour має стати основним тяговим локомотивом для вантажних перевезень.

SBB оцінює, що стандартизація локомотивів і вагонів разом зі зниженням витрат на обслуговування нових машин дозволить скоротити експлуатаційні витрати на вантажний рухомий склад приблизно на 60%. Компанія пов’язує це зниження з довгостроковою конкурентоспроможністю залізничних вантажних перевезень.