Локомотив EURO DuFour представили для SBB Cargo

SBB Cargo и Stadler представили локомотив EURO DuFour — новую магистральную грузовую машину, которая должна снизить расход энергии, уменьшить износ инфраструктуры и сократить эксплуатационные расходы.

Локомотив EURO DuFour для SBB Cargo Schweiz

Локомотив будет эксплуатировать SBB Cargo Schweiz. Машину показали в традиционной красной ливрее SBB⁠. Этот цвет символизирует укрепление железнодорожных грузовых перевозок внутри группы.

SBB Cargo Schweiz разместила первый заказ у Stadler в сентябре 2024 года⁠. Контракт охватывает 36 локомотивов EURO DuFour и предусматривает опцион ещё на 93 машины. В долгосрочной перспективе эта модель должна стать единственным типом магистрального локомотива в парке SBB Cargo Schweiz.

В дизайне также использованы элементы, уже знакомые по подвижному составу SBB, включая чёрную полосу вокруг окон и эмблему, напоминающую локомотив Re 460, хорошо известный в пассажирских перевозках.

Александр Мум, руководитель подразделения грузовых перевозок SBB, сказал:

«Локомотив оснащён современными технологиями: он экономит энергию, оставаясь при этом высокоэффективным и готовым к будущим инновациям. Это приобретение представляет собой важный шаг к предоставлению грузовых транспортных услуг, адаптированных к требованиям будущего.»

Технические особенности для грузовых перевозок в Швейцарии

Ожидается, что EURO DuFour обеспечит три основных технических преимущества⁠ для грузовых операций в Швейцарии.

Первое связано с износом рельсов. Локомотив использует современную тележку с интегрированной системой направляющего ведения, разработанную для швейцарской сети, где маршруты включают много кривых. По сравнению с другими грузовыми локомотивами на рынке эта конструкция должна снизить износ рельсов примерно на 20%.

Второе преимущество — более низкое энергопотребление. По данным SBB Cargo, новый локомотив будет потреблять примерно на 15% меньше энергии, чем нынешний парк компании, благодаря современной электрической тяговой системе и инновационной концепции парковки.

Третья особенность касается части первого заказа. Из 36 локомотивов 22 получат аккумуляторные модули для операций «последней мили». Эти версии смогут работать на линиях без контактной сети, что позволит забирать и доставлять грузы непосредственно на площадки клиентов без использования маневровых локомотивов. Это должно убрать дополнительные операционные этапы и улучшить логистический процесс.

В Швейцарии стандартные локомотивы получат обозначение Re 494, а машины с аккумуляторным оборудованием — Rea 494. Stadler будет производить их на своём заводе в Валенсии.

Испытания, поставки и стандартизация парка

Испытания должны начаться в испытательном центре Velim во второй половине 2026 года. Затем в 2027 году локомотивы должны прибыть в Швейцарию для сертификации и эксплуатационных испытаний. Первые машины планируется ввести в эксплуатацию в конце 2027 года, а поставку первой партии из 36 локомотивов предполагается завершить к марту 2029 года.

Закупка является частью плана SBB по выводу грузовых перевозок на прибыльность к 2033 году. В рамках этой стратегии компания намерена полностью обновить и стандартизировать парк к 2040 году, а EURO DuFour должен стать основным тяговым локомотивом для грузовых перевозок.

SBB оценивает, что стандартизация локомотивов и вагонов вместе со снижением затрат на обслуживание новых машин позволит сократить эксплуатационные расходы на грузовой подвижной состав примерно на 60%. Компания связывает это снижение с долгосрочной конкурентоспособностью железнодорожных грузовых перевозок.