Тендер Leo Express на рухомий склад охопить 65 поїздів

Тендер Leo Express на рухомий склад відкрито для закупівлі нових електричних та акумуляторно-електричних моторвагонних поїздів за рамковою угодою, яка має розширити парк оператора.

Вартість контракту оцінюється у EUR 1,65 млрд, або CZK 40 млрд, хоча підсумкова сума залежатиме від кількості замовлених одиниць і використання передбачених опціонів. Заявки необхідно подати до 29 червня 2026 року.

Структура тендера Leo Express на рухомий склад

Процедуру поділено на чотири регіональні лоти⁠. Тверде замовлення охоплює 44 BEMU та 21 EMU, а кожен лот також передбачає опціони до чотирьох додаткових одиниць кожного типу. Загалом опціони можуть додати ще 16 BEMU та 12 EMU.

Лот 1 охоплює Оломоуцький край і включає 11 одиниць BEMU з опціоном ще на чотири поїзди.

Лот 2 стосується Злінського краю та передбачає сім BEMU, також з опціоном ще на чотири одиниці.

Лот 3 охоплює край Градець-Кралове та включає 18 BEMU разом із вісьмома EMU.

Лот 4 стосується краю Височина, де закупівля охоплює вісім BEMU та 13 EMU.

Технічний обсяг нових EMU та BEMU

Тендерна документація встановлює окремі технічні вимоги для двох типів рухомого складу. Акумуляторно-електричні поїзди мають забезпечувати 121–151 місце та розвивати швидкість до 120 км/год в акумуляторному режимі й до 160 км/год в електричному режимі.

EMU матимуть 121–150 місць і призначатимуться для експлуатації на електрифікованій інфраструктурі зі швидкістю до 160 км/год. Підтримувані системи живлення — 25 kV AC та 3 kV DC.

Оцінювання ґрунтуватиметься на трьох факторах, пов’язаних із витратами: ціні закупівлі, вартості технічного обслуговування та споживанні електроенергії. Найбільшу вагу має ціна — 70%, далі йдуть витрати на обслуговування — 22% та енергоспоживання — 8%.

Для Leo Express ця закупівля стане найбільшою програмою оновлення парку на цей момент. Нині компанія експлуатує близько 24 поїздів у Чехії.

Оновлення парку пов’язане зі зростанням пасажиропотоку

Новий тендер оголошено після періоду швидкого операційного зростання та збільшення попиту на послуги Leo Express. У квітні оператор ввів модернізовані поїзди Talgo VI, орендовані у Renfe: кожен поїзд складається з 13 вагонів і розрахований на 350 пасажирів.

Renfe придбала 50% Leo Express у 2021 році. Відтоді оператор продовжив розширювати міжнародну мережу, збільшувати пасажиропотік і зміцнювати позиції на ринках Центральної Європи.

У 2025 році Leo Express перевезла 4,565 млн пасажирів⁠. Це більш ніж на 19,2% більше, ніж роком раніше, і зробило компанію найшвидше зростаючим залізничним оператором Чехії.

На комерційних маршрутах у Чехії пасажиропотік зріс більш ніж на 25%. Це зростання відбулося на тлі стагнації ширшого залізничного ринку, згідно з попередніми даними Чеського статистичного управління.

Оператор також повідомив про сильні показники надійності за останні роки. Компанія зафіксувала нуль інцидентів зі своєї вини та віднесла до власної діяльності лише 8,95% затримок.

Системи опалення та кондиціювання досягли 100% працездатності. Leo Express також повідомила про високий рівень задоволеності пасажирів: 90% пасажирів задоволені чистотою на борту, а майже 89% — роботою персоналу та послугами харчування.

Ці стандарти обслуговування посилюють потребу в подальшому оновленні парку рухомого складу компанії.

Розширення мережі збільшує потребу в рухомому складі

Зростання попиту також призвело до розширення мережі та збільшення частоти руху. У 2026 році Leo Express очікує, що річний пасажиропотік перевищить шість мільйонів людей завдяки новим міжнародним і регіональним маршрутам.

Заплановані рейси включають пряме сполучення між Краковом і Варшавою, а також розширення операцій на маршруті Прага — Братислава. Оператор також планує нові транскордонні рейси до Німеччини, зокрема до Дрездена, Лейпцига, Ерфурта та Франкфурта.

Leo Express також нещодавно підписала контракт із Міністерством транспорту Чехії⁠ на маршрут Прага — Пльзень — Домажліце з грудня 2026 року. Маршрут забезпечить пряме залізничне сполучення між Прагою та Мюнхеном.

Це розширення значно збільшить попит на сучасний енергоефективний рухомий склад, здатний працювати як на електрифікованих, так і на неелектрифікованих лініях.