Чому Канада обрала високошвидкісну залізницю Alto?

Для коридору Квебек — Торонто обрали високошвидкісну залізницю Alto замість високочастотної. Порівняння стосувалося інфраструктури, часу в дорозі та довгострокового економічного ефекту.

Чому Alto все одно потрібна нова інфраструктура?

Проєкт Alto пояснив цей вибір під час громадських консультацій, пише Railway-News. Посадовці зазначають, що федеральний уряд порівняв високошвидкісну та високочастотну залізницю для цього коридору. Також оцінювалося, наскільки кожен варіант відповідає нинішнім і майбутнім транспортним потребам.

Інфраструктура була одним із ключових питань. Наявні колії використовуються спільно з вантажними поїздами. Тому жоден із варіантів не зміг би надійно працювати на такій мережі. Крім того, для обох варіантів були б потрібні dedicated tracks. Для Alto плануються окремі колії. Водночас вибір високочастотної залізниці не зняв би потреби в таких інвестиціях.

Час у дорозі та економічна оцінка

Час у дорозі був ще одним важливим чинником. Високочастотна залізниця має працювати зі швидкістю 160–200 км/год. Поїзди Alto розвиватимуть понад 300 км/год. Водночас поїздка з Монреаля до Торонто має тривати близько трьох годин. Також шлях із Квебека до Монреаля триватиме приблизно півтори години.

Аналіз показує, що час у дорозі відіграє ключову роль у виборі виду транспорту. Наприклад, міжнародний досвід показує, що високошвидкісна залізниця може перевести пасажирів з автомобільного транспорту на поїзд. Вона також може переключити частину попиту з авіаперевезень на залізницю. Водночас це може сприяти ефективнішому використанню транспортної мережі. Також це може скоротити викиди парникових газів.

Початкова вартість будівництва високошвидкісної залізниці оцінюється на 20–30% вище, ніж у високочастотної. Водночас прогнози показують, що її ширший економічний ефект буде більшим. За оцінками, це може збільшити ВВП Канади на 24,5 млрд CAD, або на 1,1%. Водночас для високочастотної залізниці цей показник становить 0,2%. Окремо очікується, що проєкт високошвидкісної залізниці створить приблизно на 10 000 робочих місць більше на етапі будівництва.

Після запуску пасажиропотік на звичайних маршрутах може зрости до 13 разів порівняно з нинішнім рівнем. Це може допомогти компенсувати поточні експлуатаційні витрати та витрати на обслуговування. Також чинні залізничні перевезення зараз потребують близько 297 млн CAD державної підтримки на рік.

Поєднання швидкості та частоти на мережі Alto

Посадовці також наголошують, що не йшлося про вибір між швидкістю та частотою. Alto задуманий як мережа, що поєднує обидва параметри. Крім того, у пасажирів має стати більше варіантів за часом поїздки між Торонто, Оттавою, Монреалем і Квебеком, як раніше писав Railway Supply.

Мета полягає в тому, щоб забезпечити частіші відправлення разом із вищими швидкостями. Водночас проєкт також має відповідати довгостроковим потребам у мобільності.