Нестача кадрів може затримати звіт про аварію в Адамусі

Звіт про аварію в Адамусі можуть опублікувати пізніше встановленого річного строку, оскільки лише п’ятеро фахівців розслідують чотири серйозні аварії, а троє з них працюють винятково над зіткненням, що забрало життя 46 людей.

Через шість місяців після зіткнення координаторка розслідування попередила, що нестача працівників може вплинути як на строки, так і на глибину технічного аналізу в підсумковому звіті. У матеріалі Cadena SER⁠, підготовленому на основі її листа, становище слідчої групи названо серйозним.

П’ятеро фахівців розслідують чотири серйозні аварії

Двоє досвідчених фахівців із розслідування залізничних аварій нещодавно перейшли на керівні посади в новому іспанському мультимодальному органі з розслідування транспортних подій. У результаті в групі залишилося п’ять фахівців, троє з яких мають менш ніж шість місяців досвіду такої роботи.

Лише троє займаються винятково аварією в Адамусі. Решта двоє беруть участь у цьому розслідуванні, одночасно працюючи над іншими справами. Загалом група з п’яти осіб розслідує чотири серйозні аварії.

Розслідування аварії в Адамусі потребує вивчення великого обсягу документів, металургійних доказів, даних про технічне обслуговування, а також інформації від поїздів та інфраструктурних систем. Згідно з листом, попередні запити щодо залучення додаткових працівників на момент його надсилання не дали конкретного результату.

Читати далі…Nightjet Цюрих–Відень отримав поїзди нового покоління

Версія руйнування рейки залишається робочою

Аварія сталася 18 січня 2026 року на високошвидкісній лінії Мадрид — Севілья. Кілька останніх вагонів поїзда Iryo, який прямував із Малаги до Мадрида, зійшли з рейок та опинилися на сусідній колії, де в них врізався поїзд Renfe Alvia.

В офіційному технічному повідомленні, опублікованому 23 січня⁠, зазначено, що сліди на кількох колесах і виявлена деформація колії відповідають версії про руйнування рейки.

Слідчим ще належить встановити, чому сталося руйнування та чи могли його виявити під час попередніх перевірок. Ділянки рейки та зварне з’єднання досліджують разом із документами щодо будівництва й технічного обслуговування, записами поїздів і даними систем моніторингу інфраструктури.

Новий орган перебирає технічне розслідування

Розслідування розпочалося під керівництвом Комісії з розслідування залізничних аварій, або CIAF. Її повноваження переходять до Незалежного адміністративного органу з технічного розслідування залізничних, морських та авіаційних аварій і інцидентів.

Уряд Іспанії призначив керівництво органу 7 липня⁠ та повідомив, що організація розпочне роботу протягом липня і перебере вже розпочаті розслідування.

Мета технічного розслідування — встановити причини та підготувати рекомендації з безпеки, а не визначити кримінальну відповідальність. Окреме судове розслідування триває і може вивчати частину тих самих доказів, але з іншою метою.

Додаткові фахівці можуть вплинути на строки

Металургійні й технічні дослідження, як очікується, триватимуть іще кілька місяців. Однак координаторка розслідування заявляє, що без термінового посилення групи неможливо вивчити весь обсяг матеріалів із необхідною глибиною.

До публікації підсумкового звіту руйнування рейки залишається основною технічною версією. Точну причину руйнування, а також можливу роль недоліків перевірок або технічного обслуговування остаточно не встановлено.