Почему Канада выбрала высокоскоростную железную дорогу Alto?

Для коридора Квебек — Торонто выбрали высокоскоростную железную дорогу Alto вместо высокочастотной. Сравнение касалось инфраструктуры, времени в пути и долгосрочного экономического эффекта.

Почему Alto всё равно нужна новая инфраструктура?

Проект Alto объяснил этот выбор в ходе общественных консультаций, пишет Railway-News. Официальные лица отмечают, что федеральное правительство сравнило высокоскоростную и высокочастотную железную дорогу для этого коридора. Также оценивалось, насколько каждый вариант отвечает нынешним и будущим транспортным потребностям.

Инфраструктура была одним из ключевых вопросов. Существующие пути используются совместно с грузовыми поездами. Поэтому ни один из вариантов не смог бы надёжно работать на такой сети. Кроме того, для обоих вариантов потребовались бы dedicated tracks. Для Alto планируются отдельные пути. При этом выбор высокочастотной железной дороги не снял бы необходимость таких инвестиций.

Время в пути и экономическая оценка

Время в пути было ещё одним важным фактором. Высокочастотная железная дорога должна работать со скоростью 160–200 км/ч. Поезда Alto будут развивать более 300 км/ч. При этом поездка из Монреаля в Торонто должна занять около трёх часов. Также путь из Квебека в Монреаль займёт примерно полтора часа.

Анализ показывает, что время в пути играет ключевую роль при выборе вида транспорта. Например, международный опыт показывает, что высокоскоростная железная дорога может перевести пассажиров с автомобильного транспорта на поезд. Она также может переключить часть спроса с авиаперевозок на железную дорогу. Одновременно это может способствовать более эффективному использованию транспортной сети. Также это может сократить выбросы парниковых газов.

Первоначальная стоимость строительства высокоскоростной железной дороги оценивается на 20–30% выше, чем у высокочастотной. В то же время прогнозы показывают, что её более широкий экономический эффект будет выше. По оценкам, это может увеличить ВВП Канады на 24,5 млрд CAD, или на 1,1%. При этом для высокочастотной железной дороги этот показатель составляет 0,2%. Отдельно ожидается, что проект высокоскоростной железной дороги создаст примерно на 10 000 рабочих мест больше на этапе строительства.

После запуска пассажиропоток на обычных маршрутах может вырасти до 13 раз по сравнению с нынешним уровнем. Это может помочь компенсировать текущие эксплуатационные расходы и затраты на обслуживание. Также действующие железнодорожные перевозки сейчас требуют около 297 млн CAD государственной поддержки в год.

Сочетание скорости и частоты на сети Alto

Официальные лица также подчёркивают, что речь не шла о выборе между скоростью и частотой. Alto задуман как сеть, которая объединяет оба параметра. Кроме того, у пассажиров должно стать больше вариантов по времени поездки между Торонто, Оттавой, Монреалем и Квебеком, как ранее писал Railway Supply.

Цель состоит в том, чтобы обеспечить более частые отправления наряду с более высокими скоростями. При этом проект также должен отвечать долгосрочным потребностям в мобильности.