Sepulveda Transit Corridor Project: підземний важкий метро як LPA

Влада округу Лос-Анджелес підтримала для Sepulveda Transit Corridor Project варіант підземної лінії важкого метро (heavy rail), щоб покращити сполучення між долиною Сан-Фернандо та Вестсайдом, повідомляє Railway-News.

Рада Metro (Metro Board) закріпила обране рішення як Locally Preferred Alternative (LPA) для цього коридору.

За планом, лінія має з’єднати станцію Metrolink Van Nuys Station із лінією Metro E Line, створивши прямий маршрут через Sepulveda Pass. Нині поїздка через перевал автомобілем триває від 40 до 80 хвилин, і Metro очікує суттєвого скорочення часу після реалізації проєкту. За оцінкою агентства, шлях від Van Nuys до Westwood новою лінією може займати близько 10 хвилин. Також передбачені пересадки на чинні лінії Metro — D, E та G, а ще зв’язок зі станцією Metrolink у Van Nuys і Каліфорнійським університетом у Лос-Анджелесі (UCLA).

Навіщо Sepulveda Pass підземний варіант?

Sepulveda Pass з’єднує долину з районами Вестсайда, пов’язаними з робочими місцями, освітою та культурними об’єктами. Гори Santa Monica Mountains утворюють природний бар’єр, через що поїздки дорогами можуть бути повільними й непередбачуваними — тому Metro просуває підземний варіант важкого метро як більш стабільну альтернативу.

Зв’язки Sepulveda Transit Corridor Project і очікуваний час у дорозі

Після реалізації Sepulveda Transit Corridor Project має з’єднати Metrolink Van Nuys Station із Metro E Line та розширити можливості пересадок у мережі Metro. Metro очікує, що поїздка між Van Nuys (через лінію G) і Westwood (на лінії D) триватиме близько 10 хвилин — порівняно з нинішніми 40–80 хвилинами автомобілем через перевал; про це йдеться у публікації LA Metro’s The Source.

Голова Metro Board Фернандо Дутра (Fernando Dutra), який також є членом міської ради Віттієра (Whittier City Council), заявив, що пряме залізничне сполучення через Sepulveda Pass допоможе швидше діставатися до робочих місць, навчальних закладів, аеропортів і місць дозвілля. За його словами, проєкт скоротить час у дорозі, зменшить забруднення повітря та стане «сміливою інвестицією, зорієнтованою на майбутнє» для округу Лос-Анджелес.

DEIR, Modified Alternative 5 та наступні кроки

Минулого року LA Metro оприлюднила проєкт звіту про вплив на довкілля — Draft Environmental Impact Report (DEIR), у якому розглядали п’ять можливих залізничних варіантів для коридору. Після аналізу технічних матеріалів і громадських відгуків — зокрема понад 8 000 звернень — Рада обрала Modified Alternative 5 як LPA; про це також пише Railway Supply. Далі Metro планує уточнити проєктні рішення та продовжити консультації з громадами в межах наступного етапу екологічного розгляду.

Рішення вписується в програму розширення рейкового транспорту в окрузі Лос-Анджелес. Metro зазначає, що за останні 40 років збудувала 118 миль залізничних ліній і має понад 50 миль додаткових ліній на стадії планування або будівництва. Серед нещодавніх проєктів агентство називає LAX/Metro Transit Center (пряме сполучення з міжнародним аеропортом Лос-Анджелеса) та продовження лінії A до Помони (Metro A Line Extension to Pomona).