Sepulveda Transit Corridor Project: подземное тяжёлое метро как LPA

Власти округа Лос-Анджелес поддержали для Sepulveda Transit Corridor Project вариант подземной линии тяжёлого метро (heavy rail), чтобы улучшить транспортное сообщение между долиной Сан-Фернандо и Вестсайдом, сообщает Railway-News.

Совет Metro (Metro Board) закрепил выбранное решение в статусе локально предпочтительного варианта (LPA) для коридора.

По плану линия должна соединить станцию Ван-Найс системы Metrolink (Metrolink Van Nuys Station) с линией E (Metro E Line), создав прямой маршрут через перевал Сепулведа (Sepulveda Pass). Сейчас поездка через перевал на автомобиле занимает от 40 до 80 минут, и Metro ожидает заметного сокращения времени после реализации проекта. По оценке агентства, путь от Ван-Найс до Вествуда на новой линии может составить около 10 минут. Также будут доступны пересадки на действующие линии Metro — D, E и G, а ещё связь со станцией Metrolink в Ван-Найс и Калифорнийским университетом в Лос-Анджелесе (UCLA).

Зачем перевалу Сепулведа нужен подземный вариант

Перевал Сепулведа связывает долину с районами Вестсайда, где сосредоточены рабочие места, образовательные учреждения и культурные объекты. Горы Санта-Моника (Santa Monica Mountains) образуют естественный барьер, из-за чего поездки по дорогам нередко бывают медленными и непредсказуемыми — поэтому Metro продвигает подземный вариант тяжёлого метро как более стабильную альтернативу.

Связи Sepulveda Transit Corridor Project и ожидаемое время в пути

После реализации Sepulveda Transit Corridor Project должен связать Metrolink Van Nuys Station с Metro E Line и расширить возможности пересадок в сети Metro. Metro ожидает, что поездка между Ван-Найс (через линию G) и Вествудом (на линии D) займёт около 10 минут — по сравнению с нынешними 40–80 минутами на машине через перевал; это изложено в публикации LA Metro’s The Source.

Председатель Metro Board Фернандо Дутра (Fernando Dutra), также входящий в городской совет Уиттьера (Whittier City Council), заявил, что прямое железнодорожное сообщение через перевал Сепулведа поможет быстрее добираться до рабочих мест, учебных заведений, аэропортов и мест досуга. По его словам, проект сократит время в пути, снизит загрязнение воздуха и станет «смелой, ориентированной на будущее инвестицией» для округа Лос-Анджелес.

DEIR, Modified Alternative 5 и следующие шаги

В прошлом году LA Metro опубликовала проект отчёта об экологическом воздействии (DEIR), в котором рассматривались пять возможных железнодорожных вариантов для коридора. После анализа технических материалов и общественных откликов — включая более 8 000 обращений — Совет выбрал Modified Alternative 5 в качестве LPA; об этом также пишет Railway Supply. Далее Metro планирует уточнить проектные решения и продолжить консультации с местными сообществами в рамках следующего этапа экологического рассмотрения.

Решение вписывается в программу расширения рельсового транспорта в округе Лос-Анджелес. Metro указывает, что за последние 40 лет построила 118 миль железнодорожных линий и имеет более 50 миль дополнительных линий на стадии планирования или строительства. Среди недавних проектов агентство называет LAX/Metro Transit Center (прямое сообщение с международным аэропортом Лос-Анджелеса) и продление линии A до Помоны (Metro A Line Extension to Pomona).