Досвід створення локомотивобудівних заводів у Казахстані

З огляду на необхідність оновлення тягового рухомого складу в Україні актуальним є питання організації спільних підприємств з провідними виробниками залізничної техніки. Значний досвід у цій сфері є у Казахстану. Тут були створені та діють підприємства з такими найбільшими світовими виробниками, як Alstom, CRRC, Wabtec, «Трансмашхолдинг» та ін.

створення локомотивобудівних заводів1
Головну роль у становленні галузі залізничного машинобудування Казахстану зіграла підтримка держави і президента (на фото – відкриття підприємства зі складання китайських маневрових тепловозів)

Залізнична промисловість Казахстану була створена фактично «з нуля» в останні 15 років. Провідну роль в цьому на початковому етапі зіграла Державна програма пріоритетного індустріально-інноваційного розвитку Казахстану. Фактично, за розпорядженням тодішнього президента країни Нурсултана Назарбаєва уряд за дуже короткий період часу створив новий промисловий сектор – залізничне машинобудування.

Про стрімкий розвиток свідчить статистика: якщо в 2008 році даний сектор приніс економіці Казахстану всього 10 млрд тенге, то на піку розвитку в 2013-му – понад 200 млрд тенге (0,8 млрд євро), що в 20 разів більше. Правда, в наступні роки економічна криза (через зниження світових цін на нафту) і падіння курсу національної валюти підірвало фінансовий стан та купівельну спроможність основного замовника – АТ «НК «Қазақстан темір жолы» («КТЖ») – і обсяги підтримки галузі різко впали. Але, розповімо про все по черзі.

У Казахстані існують різні спільні проекти з іноземними компаніями. На околиці столиці міста Нур-Султан (раніше – Астана) з цією метою створена спеціальна економічна зона «Астана-Жана калу» («Нове місто Астана») площею понад 7,5 тис. га.

Тепловози

Одним із перших тут було створено спільно з американською GE Transportation (зараз – Wabtec) підприємство АТ «Локомотив Құрастыру Зауыты» («ЛКЗ»). Почалося з того, що в 2006 році «КТЖ» замовила 310 вантажних тепловозів Evolution класу ТЕ33А. Перші 10 машин, згідно з контрактом, були побудовані в США (м. Ері) та доставлені до Казахстану. Це дало час для будівництва в 2007 – 2008 роках нового заводу, а також завершення процесу випробувань, налагодження виробництва і навчання персоналу.

створення локомотивобудівних заводів
За найбільш масовими видами рухомого складу казахстанським виробникам вдалося досягти локалізації 38% у вартості кінцевої продукції

Першим тепловозом серії Evolution, зібраним в Астані, був TE33A-0011 в кінці 2009-го. Серійне виробництво на підприємстві почалося роком пізніше.

Крім місцевого ринку, локомотиви поставлялися до Таджикистану, України (для компанії «Івано-Франківськцемент»), Киргизстану, Туркменістану, Молдови та Азербайджану. Планувалося також експортувати тепловози до країн Балтії, РФ і Польщі (для ширококолійної лінії LHS). Однак, не дивлячись на всі зусилля, поки що реалізувати це не вдалося.

Основним замовником заводу була «КТЖ», якій в період до 2017 року були поставлені майже 300 тепловозів. Таким чином, первинна мета була практично досягнута. Підписані контракти на подальші поставки, в тому числі на пасажирську модифікацію ТЕП33А. Однак виробництво йде дуже повільними темпами через фінансові труднощі замовника і насичення місцевого ринку.

створення локомотивобудівних заводів
Нові пасажирські тепловози ТЕП33А – один з перспективних видів продукції Wabtec у Казахстані

Казахстанська залізниця після кризи 2015 року стала виходити з бізнесу з виробництва рухомого складу, зосередившись на своїй основній діяльності – перевезеннях. «ЛКЗ» був заснований, як СП з частками 50/50 між «КТЖ» і російським «Трансмашхолдингом» («ТМХ»). У 2017 році частку, що належала залізниці, викупила GE.

Крім того, американська компанія придбала половину акцій новозбудованого заводу, призначеного для виробництва двигунів GEVO. Введення в дію даного підприємства було покликане наростити частку локалізації в ціні тепловозів з 30% до 50%. Однак, в результаті, тут нині не випускають, а обслуговують і ремонтують існуючі дизелі.

Електровози і вагони

Ще одним підприємством, розташованим на території спеціальної економічної зони є електровозобудівний завод «Электровоз Құрастыру Зауыты» («ЭКЗ»). Він був заснований у 2010 році спільно «Ремлокомотивом» (дочірня компанія «КТЖ», з часткою 50%), «ТМХ» (25%) і французьким концерном Alstom (25%).

Завод, з чисельністю персоналу 440 осіб, був відкритий у 2012 році. Він знаходиться неподалік від вищезгаданого «ЛКЗ», який виступає в якості одного з постачальників комплектуючих.

створення локомотивобудівних заводів
Працівники заводу Alstom в Казахстані

Базовим замовленням був контракт 2010 року на постачання «КТЖ» за 10 років 295 електровозів змінного струму, з яких 200 вантажних локомотивів KZ8A (Prima T8). Решта – пасажирські KZ4AT (Prima M4). Як і у випадку з тепловозами, перші 10 електровозів були виготовлені за кордоном (м. Белфорт, Франція). Ще 15 були доставлені до Казахстану в якості комплектів для складання.

Проте амбітні виробничі плани «ЭКЗ» не увінчалися успіхом. Всього було випущено трохи більше 50 локомотивів. Причина – брак коштів у «КТЖ».

За аналогією з «ЛКЗ» у 2016 році також сталася покупка частки, що належить державній залізниці, компанією Alstom.

створення локомотивобудівних заводів
Електровози в цеху «ЭКЗ» – аналогічні локомотиви, тільки не казахстанського походження (через санкції стосовно «Трансмашхолдингу»), планує замовити Укрзалізниця у компанії Alstom

Крім того, на території СЕЗ «Астана-Жана калу» на спільному підприємстві з китайською СRRC випускаються маневрові тепловози CKD6E для ринку країн Центральної Азії. Починаючи з 2012 року тут виготовлено понад 200 локомотивів. Складанням маневрових тепловозів займається ТОВ «Қамқор Локомотив»

Через кризу перепрофільований на інший тип продукції завод «Тулпар-Тальго», що виготовляв рухомий склад іспанської компанії Talgо. У період з 2011 по 2017 рік на ньому побудували понад 600 таких вагонів. Однак з 2016 року обсяги почали стрімко падати. В результаті підприємство було продано «Трансмашхолдингу», після чого завод перейшов від співпраці з Talgo до виробництва вагонів з комплектів «Тверського вагонобудівного заводу» (входить до групи «ТМХ»).

Резюме

За наявності політичної волі вищого керівництва країни в Казахстані вдалося буквально за 5–10 років створити нову галузь машинобудування. Стрімкий розвиток за значної державної підтримки тривав до 2015 року. Однак після, через економічні складнощі та зниження замовлень з боку «КТЖ», підприємства зіткнулися з серйозними труднощами, які не можуть подолати досі.

Обвал курсу національної валюти в 2016 році призвів до стагнації галузі (на графіку – динаміка курсу казахстанського тенге до долара США)

Втім, виробники не втрачають надії на збільшення експорту продукції, що виготовляється в Казахстані, до держав з шириною колії 1520 мм. Країна фактично вже стала основним виробничим майданчиком у регіоні Центральної і Середньої Азії. Ряд підприємств були перепрофільовані на інші замовлення або сервісне обслуговування рухомого складу.

Микола Копилов

Залізничний журнал “Railway Supply”

По темі:

Найбільші залізничні катастрофи: Шрі-Ланка, Індія, СРСР