Опыт создания локомотивостроительных заводов в Казахстане

Опыт создания локомотивостроительных заводов в Казахстане

Учитывая необходимость обновления тягового подвижного состава в Украине, актуальным является вопрос организации совместных предприятий с ведущими производителями железнодорожной техники. Значительный опыт в этой сфере у Казахстана. Здесь были созданы и действуют предприятия с такими крупнейшими мировыми производителями, как Alstom, CRRC, Wabtec, «Трансмашхолдинг» и др.

Железнодорожная промышленность Казахстана была создана фактически «с нуля» за последние 15 лет. Ведущую роль в этом, на начальном этапе, сыграла Государственная программа приоритетного индустриально-инновационного развития Казахстана. Фактически, по распоряжению тогдашнего президента страны Нурсултана Назарбаева, правительство за очень короткий период времени создало новый промышленный сектор — железнодорожное машиностроение.

О стремительном развитии свидетельствует статистика: если в 2008 году данный сектор принес экономике Казахстана всего 10 млрд тенге, то на пике развития в 2013-м — более 200 млрд тенге (0,8 млрд евро), что в 20 раз больше. Правда, в последующие годы экономический кризис (из-за снижения мировых цен на нефть) и падение курса национальной валюты подорвало финансовое состояние и покупательную способность основного заказчика — АО «НК« Қазақстан темир жолы »(« КТЖ ») — и объемы поддержки отрасли резко упали. Но, расскажем обо всем по порядку…

В Казахстане существуют различные совместные проекты с иностранными компаниями. На окраине столицы города Нур-Султан (ранее — Астана) с этой целью создана специальная экономическая зона «Астана-Жана Кала» ( «Новый город Астана») площадью более 7,5 тыс. га.

Тепловозы

Одним из первых здесь был создано, совместно с американской GE Transportation (сейчас — Wabtec), предприятие АО «Локомотив Құрастыру Зауыты» ( «ЛКЗ»). Началось с того, что в 2006 году «КТЖ» заказала 310 грузовых тепловозов Evolution класса ТЭ33А. Первые 10 машин, согласно контракту, были построены в США  и доставлены в Казахстан. Это дало время для строительства в 2007 — 2008 годах нового завода, а также завершения процесса испытаний, наладки и обучение персонала.

Первым тепловозом серии Evolution, собранным в Астане, был TЭ33A-0011 в конце 2009-го. Серийное производство на предприятии началось годом позже.

Кроме местного рынка, локомотивы поставлялись в Таджикистан, Украину (для компании «Ивано-Франковск Цемент»), Кыргызстана, Туркменистана, Молдовы и Азербайджана. Планировалось также экспортировать тепловозы в страны Балтии, РФ и Польши (для ширококолейной линии LHS). Однако, несмотря на все усилия, пока реализовать это не удалось.

Основным заказчиком завода была «КТЖ», которой в период до 2017 года были поставлены почти 300 тепловозов. Таким образом, первичная цель была практически достигнута. Подписаны контракты на дальнейшие поставки, в том числе на пассажирскую модификацию ТЭП33А. Однако производство идет очень медленными темпами из-за финансовых трудностей заказчика и насыщения местного рынка.

Казахстанская железная дорога после кризиса 2015 стала выходить из бизнеса по производству подвижного состава, сосредоточившись на своей основной деятельности — перевозках. «ЛКЗ» был основан, как СП с долями 50/50 между «КТЖ» и российским «Трансмашхолдинг» ( «ТМХ»). В 2017 году долю, принадлежавшую железной дороге, выкупила GE.

Кроме того, американская компания приобрела половину акций нового завода, предназначенного для производства двигателей GEVO. Запуск данного предприятия был призван нарастить долю локализации в цене тепловозов с 30% до 50%. Однако, в результате, здесь сейчас ничего не производят, а обслуживают и ремонтируют существующие дизели.

Электровозы и вагоны

Еще одним предприятием, расположенным на территории специальной экономической зоны является электровозостроительный завод «Электровоз Құрастыру Зауыты» ( «ЭКО»). Он был основан в 2010 году совместно «Ремлокомотивом» (дочерняя компания «КТЖ», с долей 50%), «ТМХ» (25%) и французским концерном Alstom (25%).

Завод, с численностью персонала 440 человек, был открыт в 2012 году. Он находится недалеко от вышеупомянутого «ЛКЗ», который выступает в качестве одного из поставщиков комплектующих.

Базовым заказом, был контракт 2010 года на поставку «КТЖ» 295 электровозов переменного тока на протяжении 10 лет, из которых 200 грузовых локомотивов KZ8A (Prima T8). Остальные — пассажирские KZ4AT (Prima M4). Как и в случае с тепловозами, первые 10 электровозов были изготовлены за рубежом (г.. Белфорт, Франция). Еще 15 были доставлены в Казахстан в качестве комплектов для сборки.

Однако амбициозные производственные планы «ЭКО» не увенчались успехом. Всего было выпущено чуть более 50 локомотивов. Причина — нехватка средств в «КТЖ».

По аналогии с «ЛКЗ», в 2016 году также произошла покупка доли, принадлежащей государственной железной дороги, компанией Alstom.

Кроме того, на территории СЭЗ «Астана-Жана Кала» на совместном предприятии с китайской СRRC выпускаются маневровые тепловозы CKD6E для рынка стран Центральной Азии. Начиная с 2012 года здесь произведено более 200 локомотивов. Сборкой маневровых тепловозов занимается ООО «Қамқор Локомотив»

Из-за кризиса, перепрофилирован на другой тип продукции и завод «Тулпар-Тальго», который изготовлял подвижной состав испанской компании Talgо. В период с 2011 по 2017 год на нем построили более 600 таких вагонов. Однако с 2016 года объемы начали стремительно падать. В результате предприятие было продано «Трансмашхолдингу», после чего завод перешел от сотрудничества с Talgo к производству вагонов из комплектов «Тверского вагоностроительного завода» (входит в группу «ТМХ»).

Резюме

При наличии политической воли высшего руководства страны в Казахстане удалось буквально за 5-10 лет создать новую отрасль машиностроения. Стремительное развитие при значительной государственной поддержке продолжалось до 2015 года. Однако, через экономические сложности и снижение заказов со стороны «КТЖ», предприятия столкнулись с серьезными трудностями, которые не могут преодолеть до сих пор.

Впрочем, производители не теряют надежды на увеличение экспорта продукции, производимой в Казахстане, к государствам с шириной колеи 1520 мм. Страна фактически уже стала основной производственной площадкой в регионе Центральной и Средней Азии. Ряд предприятий были перепрофилированы на другие заказы или сервисное обслуживание подвижного состава.

Николай Копылов

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Крупнейшие железнодорожные катастрофы: Шри-Ланка, Индия, СССР

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.