У Лодзі розірвали контракти на будівництво залізничного тунелю

У Лодзі розірвали контракти на будівництво залізничного тунелю: PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) припинила угоди з Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów (PBDiM) щодо проєкту, який має з’єднати станції Fabryczna, Kaliska та Żabieniec.

Деталі рішення PLK викладено у PLK press release, про ситуацію також пише Railway Pro.

У PLK пояснили, що рішення пов’язане із захистом мешканців і майна вздовж траси тунелю, а також із потребою забезпечити стабільну та професійну реалізацію проєкту. Розірвання стосується трьох угод: будівництва основного тунелю великого діаметра, будівництва станції Łódź Koziny та будівництва тягової підстанції Włókniarzy.

Розірвання контрактів щодо тунелю в Лодзі: що стало причиною?

PLK повідомила, що останніми місяцями вела інтенсивні переговори з підрядником, намагаючись відновити роботи та продовжити проєкт тунелю в Лодзі. Однак, попри заходи підтримки та залучення замовників, компанія заявила, що PBDiM не змогла подолати організаційні, фінансові та технічні проблеми.

За версією PLK, аналіз контрактної й технічної документації — разом із рекомендаціями Contract Engineer та висновками незалежних експертів — показав, що підрядник не здатен продовжувати інвестицію відповідно до контракту. Член правління PLK Марцін Мохоцький вказав на нестачу необхідних ресурсів, недостатній досвід роботи з технологіями тунелепрохідного комплексу та серйозні фінансові труднощі.

Проблеми PBDiM з TBM у Лодзі: затримки та зупинка проходки

PLK охарактеризувала проходку як вкрай неефективну. За контрактом тунелепрохідний комплекс (TBM) мав завершити проходку основної ділянки тунелю за 14 місяців, але через 4,5 року виконано лише 1,5 км, а машина була активною лише 17,5% часу.

Інфраструктурний оператор додав, що диск TBM заблокований із 10 листопада 2024 року, а підрядник, попри повторні запевнення, не надав достовірного плану відновлення робіт. Також PLK послалася на послідовні графіки виконання — 14 планів, поданих за останні 15 місяців, — які відсовували строки дедалі далі, аж до серпня 2028 року.

Статус і параметри проєкту міського тунелю в Лодзі

На тлі того, що контракти щодо залізничного тунелю в Лодзі розірвані, PLK заявила про початок процедур із прийняття майданчика та підготовки наступних кроків. Вони включають захист інвестиції та вибір нового підрядника; водночас компанія наголошує, що прагне відновити роботи якомога швидше і насамперед безпечно. Також PLK повідомила, що підтримуватиме й захищатиме мешканців, яких переселили у зв’язку з проєктом.

Тунель також називають міським наскрізним тунелем і він відокремлений від тунелю в Лодзі, який CPK планує для високошвидкісного руху — про це пише Railway Supply. Проєкт PLK передбачає тунельну систему загальною протяжністю 7,5 км за довжини колій 17 км: основний двоколійний тунель завдовжки 3 км і чотири одноколійні тунелі сумарною довжиною 4,5 км.

До складу проєкту входять три підземні станції — Śródmieście, Polesie та Koziny — кожна з них запроєктована у три рівні. У найглибшій точці тунель, як очікується, пройде приблизно на 26 метрів нижче поверхні — це можна порівняти з дев’ятьма поверхами житлового будинку.

Після завершення проєкт має забезпечити проїзд регіональних і дальніх поїздів через центр міста по осі схід—захід через станції Widzew, Fabryczna та Kaliska, а також по осі північ—південь через Widzew, Fabryczna та Żabieniec.

Початкову вартість проєкту оцінювали більш ніж у 2 млрд PLN (477 млн EUR). Проєкт отримав європейське співфінансування: етап I — через Infrastructure and Environment Operational Program, етап II — через European Infrastructure, Climate, and Environment Funds 2021–2027. Міський наскрізний тунель мав бути завершений цього року.