Тендер на маршрут Мюнхен—Прага: Баварія й Чехія запускають другий відбір

Тендер на маршрут Мюнхен—Прага знову запущено: Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) та Міністерство транспорту Чехії розпочали другий процес із вибору оператора пасажирських перевезень між Мюнхеном, Регенсбургом і Прагою.

Йдеться про регіональну лінію RE/Ex 36 на період із грудня 2031 до грудня 2046. Попередню процедуру скасували восени 2024 року після того, як влада не отримала економічно життєздатних заявок. Деталі нового процесу викладені на сайті BEG, а також у матеріалі Railway Pro.

Чому важливий тендер на маршрут Мюнхен—Прага?

Міністр транспорту Баварії та голова наглядової ради BEG Крістіан Бернрайтер назвав сполучення між Прагою та Мюнхеном важливою європейською магістраллю й зазначив, що висока складність проєкту потребує достатнього часу на підготовку.

Обсяг контракту становить близько 2,8 млн поїздо-кілометрів на рік, із них приблизно 1,8 млн припадає на Баварію. Пропозиція перевезень за маршрутом Мюнхен—Регенсбург—Прага загалом залишиться близькою до нинішньої: поїзди курсуватимуть раз на дві години.

Планується й нове пізнє вечірнє відправлення з Праги до Мюнхена — приблизно о 19:45. Додаткові поїзди в години пік на напрямках Регенсбург—Мюнхен і Регенсбург—Гоф (RE 23) згадуються як включені до інших контрактів на залізничні послуги.

Оновлені вимоги для зниження витрат учасників

Генеральна директорка BEG Бербель Фукс сказала, що влада врахувала досвід невдалого першого тендера й спростила вимоги, додавши умови, розраховані на обмеження витрат для учасників. У результаті передбачається, що знадобиться менше локомотивів, менше маневрів і, відповідно, менше персоналу.

Скорочення маневрів також може знизити навантаження на завантажені центральні станції Мюнхена та Регенсбурга. Водночас BEG зберегла вимогу щодо нового рухомого складу, щоб підтримувати рівень комфорту на міжнародному напрямку. Нині оператор на баварській ділянці використовує пасажирські вагони 1980-х років.

На перехідний період із грудня 2028 до грудня 2031 року в обох країнах укладуть окремі тимчасові контракти. У Баварії тендер на баварську частину таких контрактів триває з вересня 2025 року.

Гібридні локомотиви для скорочення кількості змін

Організація руху поїздів між Мюнхеном і Прагою залишається складною через чергування електрифікованих і неелектрифікованих ділянок та наявність трьох різних систем електропостачання на маршруті. Повної електрифікації не очікують до другої половини строку дії контракту, але нові вимоги все одно передбачають помітне скорочення кількості змін локомотивів.

Нині локомотив змінюють тричі — у Регенсбурзі, Швандорфі та Пльзені. За умовами нового контракту поїзди зможуть прямувати від Мюнхена до Пльзеня без зміни локомотива завдяки використанню гібридних локомотивів. Одна зміна все ж залишиться в Пльзені через відмінності між системами електропостачання Німеччини та Чехії.

Більше місць і комфорт для пасажирів на лінії RE/Ex 36

Щоб покрити зростання попиту, особливо на ділянці Регенсбург—Пльзень, замовлені поїзди мінімум на 500 місць. Рухомий склад буде новим, із кондиціонерами та Wi-Fi, водночас використання локомотивів, що були в експлуатації, допускається.

Перезапуск тендера на маршрут Мюнхен—Прага має розблокувати важливе транскордонне залізничне сполучення з прямим впливом на регіональну та міжнародну мобільність між півднем Німеччини й Центральною Європою; додаткова інформація також опублікована Міністерством транспорту Чехії — Czech Ministry of Transport.