Тендер на маршрут Мюнхен—Прага: Бавария и Чехия запускают второй отбор

Тендер на маршрут Мюнхен—Прага снова запущен: Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) и Министерство транспорта Чехии начали второй процесс по выбору оператора пассажирских перевозок между Мюнхеном, Регенсбургом и Прагой.

Речь идёт о региональной линии RE/Ex 36 на период с декабря 2031 по декабрь 2046. Предыдущая процедура была отменена осенью 2024 года после того, как власти не получили экономически жизнеспособных заявок. Детали нового процесса изложены на сайте BEG, а также в материале Railway Pro.

Почему важен тендер на маршрут Мюнхен—Прага?

Министр транспорта Баварии и председатель наблюдательного совета BEG Кристиан Бернрайтер назвал связь между Прагой и Мюнхеном значимой европейской магистралью и отметил, что высокая сложность проекта требует достаточного времени на подготовку.

Объём контракта составляет около 2,8 млн поездокилометров в год, из них примерно 1,8 млн приходится на Баварию. Предложение перевозок по маршруту Мюнхен—Регенсбург—Прага в целом останется близким к нынешнему: поезда будут ходить раз в два часа.

Планируется и новое позднее вечернее отправление из Праги в Мюнхен — примерно в 19:45. Дополнительные поезда в часы пик на направлениях Регенсбург—Мюнхен и Регенсбург—Хоф (RE 23) упоминаются как включённые в другие контракты на железнодорожные услуги.

Обновлённые требования для снижения затрат участников

Генеральный директор BEG Бэрбель Фукс сказала, что власти учли опыт неудавшегося первого тендера и упростили требования, добавив условия, рассчитанные на ограничение затрат для участников. В результате предполагается, что понадобится меньше локомотивов, меньше манёвров и, соответственно, меньше персонала.

Сокращение манёвров также может снизить нагрузку на загруженные центральные станции Мюнхена и Регенсбурга. При этом BEG сохранила требование о новом подвижном составе, чтобы поддерживать уровень комфорта на международном направлении. Сейчас оператор на баварском участке использует пассажирские вагоны 1980-х годов.

На переходный период с декабря 2028 по декабрь 2031 года в обеих странах будут заключены отдельные временные контракты. В Баварии тендер на баварскую часть таких контрактов идёт с сентября 2025 года.

Гибридные локомотивы для сокращения числа смен

Организация движения поездов между Мюнхеном и Прагой остаётся сложной из-за чередования электрифицированных и неэлектрифицированных участков и наличия трёх разных систем электроснабжения на маршруте. Полная электрификация не ожидается до второй половины срока действия контракта, но новые требования всё равно предусматривают заметное сокращение числа смен локомотивов.

Сейчас локомотив меняют трижды — в Регенсбурге, Швандорфе и Пльзене. По условиям нового контракта поезда смогут следовать от Мюнхена до Пльзеня без смены локомотива благодаря использованию гибридных локомотивов. Одна смена всё же останется в Пльзене из-за различий между системами электроснабжения Германии и Чехии.

Больше мест и комфорт для пассажиров на линии RE/Ex 36

Чтобы покрыть рост спроса, особенно на участке Регенсбург—Пльзень, заказаны поезда минимум на 500 мест. Подвижной состав будет новым, с кондиционерами и Wi-Fi, при этом использование бывших в эксплуатации локомотивов допускается.

Перезапуск тендера на маршрут Мюнхен—Прага должен разблокировать важное трансграничное железнодорожное сообщение с прямым влиянием на региональную и международную мобильность между югом Германии и Центральной Европой; дополнительная информация также опубликована Министерством транспорта Чехии — Czech Ministry of Transport.