Національні особливості вантажних вагонів США

Національні особливості вантажних вагонів США

Ринок залізничного рухомого складу США – найбільший у світі. Тут експлуатуються майже 1,5 млн вантажних вагонів. При цьому країна має унікальні зразки рухомого складу, які не зустрінеш на інших континентах.

Традиційно в США розвинена вагонобудівний галузь. Такі виробники, як Trinity Rail Group, The Greenbrier Co, American Railcar, FreightCar America є найбільшими в світі виробниками вагонів. Історично чимало інновацій на залізницях США справили величезний вплив на розвиток рейкового транспорту в інших країнах.

Варто відзначити, що конструкція візка для вантажних вагонів на пострадянському просторі, і в Україні, зокрема, також має американське походження. Вона далека від європейських зразків.

Одними з найбільш затребуваних на американських залізницях нині є вагони-платформи. Особливість полягає в тому, що більшість з них призначені для транспортування контейнерів у два яруси. Це можливо завдяки відсутності електрифікації більшості ліній в США.

Наприклад, платформи Maxi-Stack (Greenbrier) призначені для перевезень контейнерів довжиною від 20 до 53 футів (1 фут = 0,305 м) на нижньому ярусі та 40–57 футів – у верхньому положенні. Фактично, вони представляють собою три платформи, що сполучені спільними візками на шарнірних опорах. Вантажопідйомність кожного елементу – понад 53 т.

Інші платформи, Husky-Stack, характеризуються збільшеною місткістю (їх довжина 23 м) і вантажопідйомністю (понад 100 т).

Унікальними є вагони для легкових автомобілів Auto-Max, які дозволяють перевозити авто в три яруси. При цьому вони повністю закриті й оснащені дверима.

Подібні аналоги випускає компанія Trinity Rail. Півстоліття тому вона увійшла в бізнес з виробництва цистерн і на сьогодні тримає позиції провідної в цьому сегменті. Компанія пропонує цистерни місткістю від 14,2 до 34,3 тис. галонів (до 126 м³). Вантажопідйомність – до 129 т. Дані вагони призначені для перевезення нафти, скрапленого газу, хімікатів, а також продуктів харчування. Цікавим технічним рішенням є підігрів і теплоізоляція цистерн для перевезення рослинної олії.

Піввагони і хопери займають на американських залізницях не таке домінуюче положення, як в Україні. Особливістю є виготовлення цих вагонів не лише зі сталі, але і з алюмінію, або комбінації цих матеріалів. Наприклад, піввагони з алюмінієвим кузовом в числі інших пропонує компанія FreigthCar America.

Інновації також стосуються систем розвантаження. У 2019-му на північноамериканському ринку був представлений зерновоз з системою Tsunami Gate (з розсувними люками). Вона дозволяє розвантажити бункер ємністю 146 м³ за 30 секунд. Швидкість процесу можна налаштувати в залежності від потреби.

Вагони для експлуатації в умовах Північної Америки, в основному, чотиривісні. Хоча для європейського ринку американські виробники пропонують двовісні криті вагони і 10-вісні платформи для перевезення вантажівок.

Як правило, вагонобудівні компанії США не тільки виробляють рухомий склад, а й надають послуги з його сервісного обслуговування та ремонту, а також здають в оренду. Саме виробникам, а також лізинговими та фінансовим установам в країні належить велика частина рухомого складу. Тільки в парку Trinity Rail налічується понад 125 тис. одиниць. Інший виробник, Greenbrier, надає послуги з управління та обслуговування майже 400 тис. вагонів.

Обсяги виробництва також є значними. Всі машинобудівні підприємства виготовили в 2006–2016 рр. понад 512 тис. нових вагонів. За підсумками фінансового 2020 року тільки одна Greenbrier випустила 21,7 тис. одиниць рухомого складу, що є другим в історії компанії результатом. Загальний портфель її замовлень на поточний момент оцінюється в $2,4 млрд.

Микола Копилов

Залізничний журнал “Railway Supply”

По темі:

Електрифікація залізниць в США: електровози в дизельну епоху