Конкурс Europe’s Rail на 2026 рік: теми, строки, €6,1 млн

Спільне підприємство Europe’s Rail Joint Undertaking відкрило конкурс заявок Europe’s Rail на 2026 рік із загальним внеском Європейського Союзу в розмірі 6,1 млн євро. Деталі опубліковані в Europe’s Rail Joint Undertaking press release.

Загалом конкурс охоплює два напрями. Перший стосується легкого та економічно ефективного рухомого складу й автоматизованих мультимодальних систем мобільності, побудованих навколо «мобільної інфраструктури». Другий підтримує розвиток гіперлупа — з акцентом на вимоги до безпеки та сертифікації, а також на функціональну валідацію компонентів безпеки, пише Railway Pro.

Прийом заявок за обома темами відкритий до 7 травня 2026 року. Цей самий пакет буде представлено на Europe’s Rail Info Day, який відбудеться онлайн 9 лютого 2026 року, згідно з Europe’s Rail Info Day event page.

Конкурс Europe’s Rail на 2026 рік: легкий рухомий склад

У темі про легкий та ефективний рухомий склад мета — розвинути концепцію невеликого легкого регіонального рейкового транспортного засобу й адаптувати її до вимог, які різняться від лінії до лінії та між категоріями регіональних перевезень. Акцент — на зниженні витрат і на тому, щоб конструкція підходила для інфраструктури відгалужених ліній.

Такі лінії описуються як такі, що працюють за умов обмежень — наприклад, за слабкої верхньої будови колії та на ділянках із малими радіусами кривих, а також за інших схожих чинників. Як сформульовано в матеріалах конкурсу, ці умови впливають на механічну та електричну архітектуру машини і, зрештою, на конструкцію кузова та ходової частини.

Автоматизовані мультимодальні системи та EU-Rail Pods4Rail

Друга тема конкурсу Europe’s Rail на 2026 рік спрямована на розвиток автоматизованої мультимодальної системи мобільності, що спирається на результати проєкту EU-Rail Pods4Rail. У межах Pods4Rail були визначені основи концепції та розроблені ідеї конструкції носія (Carrier), який може працювати і на рейках, і на дорогах.

Паралельно проєкт підготував концептуальний дизайн вибраного набору транспортних модулів, включно з пов’язаними з ними компонентами й обладнанням. У новому конкурсі потрібно визначити технічні вимоги до ключових підсистем pod-системи, приділивши особливу увагу Carrier, транспортному модулю та системі обробки/перевантаження.

Основне застосування залишається залізничним, однак у тексті також зазначено, що потрібно забезпечити інтрамодальність з урахуванням автомобільного транспорту та канатної мобільності. Система управління мобільністю (Mobility Management System), започаткована в Pods4Rail, має розвиватися далі: вона уточнюватиме технічну основу автономної роботи та перевірятиме свої компоненти в лабораторному середовищі.

Гіперлуп: вимоги до безпеки та сертифікації

У частині, присвяченій гіперлупу, виокремлюється підтримка вимог до безпеки та сертифікації. Це описується як особливо важливе, адже гіперлуп — повністю новий вид транспорту, що працює в середовищі зниженого тиску; у матеріалах підкреслюється необхідність здобути суспільне прийняття і, передусім, продемонструвати безпеку та надійність.

Для підтримки майбутньої європейської стандартизації потрібно підготувати настанови з безпеки та вимоги з безпеки й експлуатаційних характеристик. Оскільки гіперлуп розглядається як транскордонне рішення, окремо наголошується на потребі узгодженого й гармонізованого рамкового підходу до безпеки — з регуляторними вимогами та процедурами сертифікації, опрацьованими з профільними органами, інститутами й технічними комітетами.

Функціональна валідація компонентів безпеки гіперлупа

Окрім рамкової частини, конкурс також охоплює валідацію компонентів безпеки гіперлупа. Зазначається, що ключові технології мають проходити перевірку в лабораторному середовищі за визначеними вимогами й процедурами безпеки, щоб можна було оцінити відповідність.

Окремо потрібно розробити та випробувати повне підтвердження концепції (proof of concept) — щоб підтвердити вимоги з безпеки й показати, що процедури сертифікації можуть застосовуватися та перевірятися на практиці. У матеріалах також зазначено, що такий підхід може додатково підтримати промоутерів гіперлупа у формуванні стійкої регуляторної бази для нетрадиційного швидкого виду транспорту.