Конкурс Europe’s Rail на 2026 год: темы, сроки, €6,1 млн

Совместное предприятие Europe’s Rail Joint Undertaking открыло конкурс заявок Europe’s Rail на 2026 год с общим вкладом Европейского союза в размере 6,1 млн евро. Подробности опубликованы в Europe’s Rail Joint Undertaking press release.

В целом конкурс охватывает два направления. Первое связано с лёгким и экономически эффективным подвижным составом и автоматизированными мультимодальными системами мобильности, построенными вокруг «мобильной инфраструктуры». Второе поддерживает развитие гиперлупа — с акцентом на требования к безопасности и сертификации, а также на функциональную валидацию компонентов безопасности, пишет Railway Pro.

Приём заявок по обеим темам открыт до 7 мая 2026 года. Этот же пакет будет представлен на Europe’s Rail Info Day, который пройдёт онлайн 9 февраля 2026 года, согласно Europe’s Rail Info Day event page.

Конкурс Europe’s Rail на 2026 год: лёгкий подвижной состав

В теме про лёгкий и эффективный подвижной состав цель — развить концепцию небольшого лёгкого регионального рельсового транспортного средства и адаптировать её под требования, которые различаются от линии к линии и между категориями региональных перевозок. Акцент — на снижении затрат и на том, чтобы конструкция подходила для инфраструктуры веточных линий.

Такие линии описываются как работающие в условиях ограничений — например, при слабом верхнем строении пути и на участках с малыми радиусами кривых, а также при других схожих факторах. Как сформулировано в материалах конкурса, эти условия влияют на механическую и электрическую архитектуру машины и, в итоге, на конструкцию кузова и ходовой части.

Автоматизированные мультимодальные системы и EU-Rail Pods4Rail

Вторая тема конкурса Europe’s Rail на 2026 год нацелена на развитие автоматизированной мультимодальной системы мобильности, опирающейся на результаты проекта EU-Rail Pods4Rail. В рамках Pods4Rail были определены основы концепции и разработаны идеи конструкции носителя (Carrier), который может работать и на рельсах, и на дорогах.

Параллельно проект подготовил концептуальный дизайн выбранного набора транспортных модулей, включая связанные с ними компоненты и оборудование. В новом конкурсе требуется определить технические требования к ключевым подсистемам pod-системы, уделив особое внимание Carrier, транспортному модулю и системе обработки/перегрузки.

Основное применение остаётся железнодорожным, однако в тексте также указано, что нужно обеспечить интрамодальность с учётом автомобильного транспорта и канатной мобильности. Система управления мобильностью (Mobility Management System), начатая в Pods4Rail, должна развиваться дальше: она будет уточнять техническую основу автономной работы и проверять свои компоненты в лабораторной среде.

Гиперлуп: требования к безопасности и сертификации

В части, посвящённой гиперлупу, выделяется поддержка требований к безопасности и сертификации. Это описывается как особенно важное, поскольку гиперлуп — полностью новый вид транспорта, работающий в среде пониженного давления; в материалах подчёркивается необходимость добиться общественного принятия и, прежде всего, продемонстрировать безопасность и надёжность.

Для поддержки будущей европейской стандартизации требуется подготовить руководящие принципы по безопасности и требования по безопасности и эксплуатационным характеристикам. Поскольку гиперлуп рассматривается как трансграничное решение, отдельно отмечается необходимость согласованного и гармонизированного рамочного подхода к безопасности — с регуляторными требованиями и процедурами сертификации, проработанными с профильными органами, институтами и техническими комитетами.

Функциональная валидация компонентов безопасности гиперлупа

Помимо рамочной части конкурс также затрагивает валидацию компонентов безопасности гиперлупа. Указывается, что ключевые технологии должны проходить проверку в лабораторной среде по заданным требованиям и процедурам безопасности, чтобы можно было оценить соответствие.

Отдельно требуется разработать и испытать полное доказательство концепции (proof of concept) — чтобы подтвердить требования по безопасности и показать, что процедуры сертификации могут применяться и проверяться на практике. В материалах также отмечается, что такой подход может дополнительно поддержать промоутеров гиперлупа при формировании устойчивой регуляторной базы для нетрадиционного быстрого вида транспорта.