HS2 завершила палі для Curzon Street Station у Бірмінгемі

HS2 завершила етап влаштування паль для Curzon Street Station: інженери встановили фінальні елементи в програмі з понад 2 000 бетонних паль, що формують основу майбутнього міського термінала в Бірмінгемі.

Як повідомляє Railway-News, основне будівництво на майданчику Curzon Street — протяжністю понад 400 м між Moor Street station і Millennium Point — уже триває.

Фундаментні роботи HS2 на Curzon Street Station: ключові етапи

Влаштування паль стартувало у вересні 2024 року. Роботи виконував будівельний партнер HS2 — Mace Dragados joint venture (MDJV) — разом із Keltbray. На початковому етапі на західному боці майданчика збудували підпірну стіну заввишки 8 м і вийняли 47 000 куб. м ґрунту, щоб підготувати рівну основу для станції.

Після завершення земляних робіт на об’єкт завезли установки CFA для монтажу залізобетонних паль. Далі була коротка пауза: Network Rail виконувала необхідне обслуговування залізничного віадука поруч із майданчиком. Усі фінальні палі встановили наприкінці лютого та на початку березня 2026 року.

Підземні роботи: арматура, бетон і готовність станції

Після завершення пальових робіт тривають інші підземні етапи та решта фундаментного пакета. Для підземних робіт потрібно понад 19 000 т армованої сталі та 69 000 куб. м бетону. Також HS2 повідомляє, що вже змонтовано 7 000 т арматури й залито 29 000 куб. м бетону.

Після завершення будівництва Curzon Street Station планується як станція із сімома платформами під великою арковою покрівлею, натхненною залізничною архітектурою вікторіанської доби; це показано на сторінці проєкту HS2. Старший менеджер проєкту HS2 Ltd Алістер Морган сказав:

«Після завершення Curzon Street стане новою пам’яткою Бірмінгема — і стане гідним міським терміналом для залізниці, яка поліпшить поїздки та вивільнить місце на наявній West Coast Main Line. Ці нові зображення також показують, як її буде інтегровано в решту міста — з новими зеленими зонами, кращою доступністю та подальшими зв’язками з громадським транспортом.

Приємно бачити, якого прогресу досягнуто у фундаментних роботах, і я хотів би подякувати всім, хто так наполегливо працював, щоб виконати це завдання. Але до прибуття перших пасажирів нам ще потрібно зробити багато, і я з нетерпінням чекаю ще більш відчутного прогресу впродовж наступного року».

Розширення West Midlands Metro до Digbeth і інтеграція з міським середовищем

Паралельно триває підготовка до розширення West Midlands Metro до Digbeth: трамвай зупинятиметься під станцією на New Canal Street. Нові зображення також демонструють уточнення ландшафтного дизайну, подані до Birmingham City Council на погодження, зокрема поліпшення управління дощовим водовідведенням і інтеграцію велосипедних та пішохідних маршрутів, що з’єднають станцію з міським середовищем.

На візуалізаціях показано нову обсаджену деревами променаду з озелененими терасами вздовж будівлі, а також другий вхід з іншого боку станції. Цей вхід має покращити доступ до Digbeth і східної частини міста; там передбачені трамвайна зупинка, місця висадки пасажирів для таксі та кращий велосипедний доступ. Проєкт також включає нову площу біля східного входу, що виходитиме на стару, занедбану будівлю станції Curzon Street, зведену у 1838 році.

На майданчику також встановлюють новий тимчасовий офісний блок, який стане координаційним центром наступної фази будівництва. Очікується, що для продовження проєкту Curzon Street буде залучено понад тисячу людей — як безпосередньо, так і через ланцюг постачання Mace Dragados у Великій Британії.

Окремо просуваються роботи на віадуках, які мають завести поїзди HS2 до центру міста. Curzon 2 viaduct наближається до завершення і, як планується, буде насунутий на місце цього літа. Ці споруди зводить підрядник HS2 — Balfour Beatty VINCI; при цьому, за даними HS2, будівельні роботи підтримують загалом понад 33 000 робочих місць. Ширші плани розвитку Birmingham Eastside, пов’язані з Digbeth і станцією HS2, описані в програмі West Midlands Metro.