Енергетична угода для ВШМ Варшава—Лодзь: CPK і PSE

Centralny Port Komunikacyjny (CPK) та оператор національної енергомережі Polskie Sieci Elektroenergetyczne (PSE) підписали енергетичну угоду для високошвидкісної лінії Варшава—Лодзь, визначивши порядок підключення тягових підстанцій до національної системи передавання електроенергії в межах інвестиційної програми Port Polska — як описано в матеріалі Railway Pro.

Документи стосуються інтеграції тягових підстанцій у національну передавальну мережу, щоб забезпечити майбутній маршрут стабільним електропостачанням.

Сукупна вартість пакета угод перевищує PLN 46 млн (приблизно EUR 10,9 млн). У межах домовленостей PSE підключить дві тягові підстанції, заплановані вздовж коридору Варшава—Лодзь, посилюючи контур електропостачання ВШМ Варшава—Лодзь.

Енергетична угода для ВШМ Варшава—Лодзь: тягові підстанції

Одну підстанцію планують збудувати біля нового аеропорту та під’єднати до електропідстанції 400/110 кВ, яка нині споруджується під координацією PSE. Така конфігурація розрахована на дві задачі одночасно: живлення тягової системи високошвидкісної залізниці та підтримку загального електропостачання аеропорту.

У описі проєкту зазначається, що «аеропортна» підстанція має забезпечувати енергією ключові елементи інфраструктури аеропорту — зокрема диспетчерську вежу, центр оперативної координації, підрозділи екстреного реагування та пожежогасіння, зони технічного обслуговування й адміністрування, а також сервісні об’єкти.

Друга точка — тяговa підстанція Dmosin у Лодзькій агломерації — має отримувати електроенергію від станції Stryków, яка описана як трансформаторний об’єкт 400/220/110 кВ, збудований Polskie Sieci Elektroenergetyczne (PSE). У тексті тягові підстанції названі базовим елементом енергосхеми електрифікованого руху: саме вони забезпечують технічні умови для експлуатації поїздів на електрифікованій інфраструктурі.

Схема 2×25 кВ змінного струму для високошвидкісної лінії “Y”

Ролі сторін розподілені так: PSE відповідає за розвиток інфраструктури підключення до національної системи передавання електроенергії, тоді як CPK проєктує і будує самі тягові підстанції в складі стратегічного інвестиційного пакета Port Polska. Через ці об’єкти електроенергія розподілятиметься та приводитися до рівня напруги, який використовує залізнична тяговa система.

CPK наголошує, що надійна енергосистема є обов’язковою умовою реалізації проєкту, а обране рішення 2×25 кВ змінного струму має створити умови для руху пасажирських поїздів зі швидкістю до 350 км/год. Програма передбачає два режими електропостачання: «класичні» лінії, які стикуватимуться з новими ділянками, збережуть живлення 3 кВ постійного струму, тоді як високошвидкісна лінія “Y” отримає систему 2×25 кВ змінного струму — це відображено в технічних стандартах CPK. Вихідний матеріал описує таке рішення як застосоване на національному рівні вперше та позиціонує його як енергоефективніший варіант для високошвидкісної експлуатації.

Представники CPK також вказують на важливість продовження співпраці з PSE у міру просування наступних етапів високошвидкісної лінії “Y” (Варшава—Лодзь—Познань—Вроцлав), яка має з’єднати Варшаву, новий аеропорт, Лодзь, Познань і Вроцлав.

Статус закупівель, фінансування CEF і тунель у Лодзі

Маршрут Варшава—Лодзь у тексті описано як такий, що перебуває на просунутій стадії. Наприкінці 2025 року CPK оголосив перший тендер на ділянку протяжністю 13 км між Kotowice (гміна Brwinów, Мазовецьке воєводство) та аеропортовим вузлом. Упродовж того ж року CPK планує запустити закупівельні процедури ще для п’яти ділянок загальною довжиною 120 км між Варшавою та Лодзю — при цьому зазначено, що підготовчі роботи для проходки високошвидкісного тунелю вже тривають. Загалом CPK планує вісім великих тендерів: шість — на основні будівельні роботи та два — на системи керування рухом, телекомунікації й лінію електропостачання.

Проєкт також отримав європейську підтримку через Connecting Europe Facility (CEF): EUR 64 млн на розробку та будівництво в межах угоди, підписаної в жовтні 2023 року. Лінія має бути завдовжки 140 км і зводитися у 12 ділянках. Одним із ключових елементів заявлено тунель у Лодзі; у контексті ширшого коридору “Y” його згадувала редакція Railway Supply. У вихідному матеріалі тунель описано як об’єкт довжиною 4,6 км, який збудують на глибинах 25 і 35 метрів у центрі міста; контракт підписано в липні 2025 року з Porr і оцінено в EUR 520,3 млн.

Уся система “Y” запланована за напрямком Варшава—Лодзь—Познань—Вроцлав як частина європейського коридору North Sea–Baltic Sea. Згідно з наведеними оцінками, ділянка Варшава—Лодзь має запрацювати у 2032 році, скоротивши час у дорозі з 90 до 45 хвилин. Ділянка Лодзь—Познань—Вроцлав має стати операційною у 2035 році. Після введення всієї лінії “Y” час поїздки на довшому напрямку має зменшитися з двох з половиною годин до півтори години.