Энергетическое соглашение для ВСМ Варшава—Лодзь: CPK и PSE

Centralny Port Komunikacyjny (CPK) и оператор национальной энергосети Polskie Sieci Elektroenergetyczne (PSE) подписали энергетическое соглашение для высокоскоростной линии Варшава—Лодзь, определив порядок подключения тяговых подстанций к национальной системе электропередачи в рамках инвестиционной программы Port Polska — как описано в материале Railway Pro.

Документы посвящены интеграции тяговых подстанций в национальную передающую сеть, чтобы обеспечить будущий маршрут стабильным электроснабжением.

Совокупная стоимость пакета соглашений превышает PLN 46 млн (примерно EUR 10,9 млн). В рамках договорённостей PSE подключит две тяговые подстанции, запланированные вдоль коридора Варшава—Лодзь, тем самым укрепляя контур электроснабжения ВСМ Варшава—Лодзь.

Энергетическое соглашение для ВСМ Варшава—Лодзь: тяговые подстанции

Одну подстанцию планируется построить рядом с новым аэропортом и подключить к электрической подстанции 400/110 кВ, которая сейчас сооружается под координацией PSE. Эта конфигурация рассчитана на две задачи одновременно: питание тяговой системы высокоскоростной железной дороги и поддержка общей системы электроснабжения аэропорта.

В описании проекта подчёркивается, что «аэропортная» подстанция должна обеспечивать энергией ключевые элементы инфраструктуры аэропорта — включая диспетчерскую вышку, центр оперативной координации, подразделения экстренного реагирования и пожаротушения, зоны технического обслуживания и администрирования, а также сервисные объекты.

Вторая точка — тяговая подстанция Dmosin в агломерации Лодзи — должна получать электроэнергию от станции Stryków, которая описана как трансформаторный объект 400/220/110 кВ, построенный Polskie Sieci Elektroenergetyczne (PSE). В тексте тяговые подстанции названы базовым элементом энергосхемы электрифицированного движения: именно они обеспечивают технические условия для эксплуатации поездов на электрифицированной инфраструктуре.

Схема 2×25 кВ переменного тока для высокоскоростной линии “Y”

Роли сторон распределены так: PSE отвечает за развитие инфраструктуры подключения к национальной системе передачи электроэнергии, тогда как CPK проектирует и строит сами тяговые подстанции в составе стратегического инвестиционного пакета Port Polska. Через эти объекты электроэнергия будет распределяться и приводиться к уровню напряжения, используемому железнодорожной тяговой системой.

CPK отмечает, что надёжная энергосистема — обязательное условие реализации проекта, а выбранное решение 2×25 кВ переменного тока должно создать условия для движения пассажирских поездов со скоростью до 350 км/ч. Программа предусматривает два режима электроснабжения: «классические» линии, которые будут стыковаться с новыми участками, сохранят питание 3 кВ постоянного тока, тогда как высокоскоростная линия “Y” получит систему 2×25 кВ переменного тока — это отражено в технических стандартах CPK. В исходном материале такое решение описывается как применяемое на национальном уровне впервые и позиционируется как более энергоэффективный вариант для высокоскоростной эксплуатации.

Представители CPK также указывают на важность продолжения сотрудничества с PSE по мере продвижения следующих этапов высокоскоростной линии “Y” (Варшава—Лодзь—Познань—Вроцлав), которая должна связать Варшаву, новый аэропорт, Лодзь, Познань и Вроцлав.

Статус закупок, финансирование CEF и тоннель в Лодзи

Маршрут Варшава—Лодзь в тексте описан как находящийся на продвинутой стадии. В конце 2025 года CPK объявил первый тендер на участок протяжённостью 13 км между Kotowice (муниципалитет Brwinów, Мазовецкое воеводство) и аэропортовым узлом. В тот же год CPK планирует запустить закупочные процедуры ещё по пяти участкам общей длиной 120 км между Варшавой и Лодзью — при этом указано, что подготовительные работы для проходки высокоскоростного тоннеля уже ведутся. Всего CPK намерен провести восемь крупных тендеров: шесть — на основные строительные работы и два — на системы управления движением, телекоммуникации и линию электроснабжения.

Проект также получил европейскую поддержку через Connecting Europe Facility (CEF): EUR 64 млн на разработку и строительство в рамках соглашения, подписанного в октябре 2023 года. Линия должна иметь длину 140 км и строиться в 12 участках. Одним из ключевых элементов заявлен тоннель в Лодзи; в контексте более широкого коридора “Y” его упоминала редакция Railway Supply. В исходном материале тоннель описан как объект длиной 4,6 км, который будет построен на глубинах 25 и 35 метров в центре города; контракт подписан в июле 2025 года с Porr и оценивается в EUR 520,3 млн.

Вся система “Y” запланирована по направлению Варшава—Лодзь—Познань—Вроцлав как часть европейского коридора North Sea–Baltic Sea. Согласно приведённым оценкам, участок Варшава—Лодзь должен заработать в 2032 году, сократив время в пути с 90 до 45 минут. Участок Лодзь—Познань—Вроцлав должен стать операционным в 2035 году. После ввода всей линии “Y” время поездки на более длинном направлении должно уменьшиться с двух с половиной часов до полутора часов.