Час, годинники та залізниця

Час, годинники та залізниця

Розвиток залізниць у ХІХ столітті та поява нових робочих місць в промисловості спонукали людей почати цінувати свій час. Час, годинники та залізниця стають нерозривно пов’язаними та впливають один на одного.

Поява залізниць змінила не тільки культуру подорожей, а й сприйняття часу. Те, що раніше можна було перевезти з «ранку вівторка» до «вечора середи» в екіпажі, тепер стало більш точним. Однак для складання розкладу руху поїздів потрібні більш точні годинники. Це дає поштовх вдосконаленню годинникових механізмів та розвитку годинникових майстерень. Саме в той час засновувалося багато компаній по виробництву годинників, які зараз є всесвітньовідомими брендами.

Необхідність слідкувати за часом зробила дуже популярними кишенькові годинники. Пік їх виробництва припав на 1900 рік. Кишенькові годинники мали металевий корпус, який часто був прикрашений рельєфними зображеннями. І тут теж можна побачити вплив залізниці — є унікальні годинники з зображеннями локомотивів тих часів. Але цим вплив залізниці на дизайн годинників не обмежився. Хвилинній шкалі на циферблаті, так званому хронометру, почали надавати вигляд залізничної колії. Рейки — це два кола шкали, а шпали — риски між ними, які позначають хвилини. Таким чином, стрілка годинника рухається по символічній залізничній колії та відраховує хвилини.

Глибинний сенс такого дизайну означав, що годинники вступають в еру залізничного транспорту та мають тісний зв’язок з ним

Залізниця також сприяла зміні способу вимірювання часу та введенню єдиного стандарту.

У Великобританії на початку ХІХ століття кожне місто мало свій місцевий час, який міг відрізнятися від лондонського приблизно на 20 хвилин. Наприклад, Oxford Time відставав від Greenwich Time на 5 хвилин, Leeds Time — на 6 хвилин, Карнфорт — на 11 хвилин, а Барроу — майже на 13 хвилин. До появи залізниць поїздки між великими містами і селищами могли займати багато годин або днів, і ці відмінності можна було усунути, періодично регулюючи стрілки годин в дорозі. У Великобританії коучингові компанії публікували графіки з докладним описом необхідних виправлень. Однак ця різниця в місцевому часі була досить великою, щоб створити проблеми для розкладу руху поїздів, навіть такі невеликі невідповідності в часі викликали плутанину, збої або навіть нещасні випадки.

Велика Західна залізниця була першою, хто стандартизував свій розклад по середньому часу за Гринвічем в листопаді 1840 року. Одним з найбільш затятих прихильників стандартизації часу на залізницях був Генрі Бут, секретар Ліверпульсько-Манчестерскої залізниці, який до січня 1846 року наказав перевести годинники на середній час за Гринвічем на станціях Ліверпуля і Манчестера. Повідомлялося, що до 1855 року 98 відсотків міст Великобританії перейшли на GMT. З іншого боку, не всі залізничні компанії переконали місцевих сановників привести свої годинники на громадських будівлях у відповідність без рішучого опору. У деяких містах годинники мали по дві хвилинні стрілки — одна показувала час за Гринвічем, а інша місцевий час.

Один з перших зареєстрованих інцидентів, які спричинили зміну порядку організації часу на залізницях в Сполучених Штатах, стався в Новій Англії в серпні 1853 року. Два поїзди, що йшли назустріч один одному по одній колії, зіткнулися, так як охоронці поїзда встановили різний час на своїх годинниках, в результаті чого загинули 14 пасажирів. Розклад руху поїздів було погоджено в Новій Англії незабаром після цього інциденту. Численні інші сутички призвели до створення Спільної конвенції про час, комітету залізничних компаній для узгодження розкладу.

У 1881 році Вільям Фредерік Аллен, секретар Генеральної конвенції про час і керуючий редактор «Офіційного путівника по залізницях» запропонував замінити 50 різних залізничних розкладів на п’ять часових поясів. Це було компромісним рішенням, але до самого кінця багато невеликих міст виступали проти введення залізничного часу. Наприклад, в Індіанаполісі в звіті щоденної газети Sentinel від 17 листопада 1883 р висловлювався протест проти того, що людям доведеться «їсти, спати і одружуватися по залізниці». Однак при підтримці майже всіх залізничних компаній, більшості міст і впливових обсерваторій, таких як Єльський університет і Гарвард, цей спільний підхід привів до введення стандартного залізничного часу опівдні 18 листопада 1883 року. Цей консенсус зберігся і був включений до федерального закону тільки в 1918 році.

У Німеччині теж саме залізниця послужила причиною введення середньоєвропейського часу. Імперський закон про введення в Німеччині середньоєвропейського часу був прийнятий в березні і вступив в силу першого квітня 1893 року. Ухвалення закону про єдиний стандарт для визначення часу на території Німецької імперії було викликано, в першу чергу, розвитком залізничного сполучення і необхідністю складати єдиний розклад руху поїздів.

До вступу в силу цього закону на німецьких залізницях користувалися своїм власним залізничним часом — Eisenbahnzeit, що відрізнявся від місцевого часу в різних містах і регіонах імперії. Це призводило до неузгоджень і непорозумінь, оскільки службові годинники і годинники для пасажирів на перонах йшли по-різному.

Середньоєвропейський (центральноєвропейський) час (нім. MEZ, англ. CET) визначається по сонячному часу на 15-му градусі східної довготи. За кілька років до Німецької імперії їм вже почали користуватися в Сербії (1884 рік), частині Австро-Угорщини, в Македонії та Чорногорії. У 1893 році також приєдналися Італія і Мальта, а потім Швейцарія, Ліхтенштейн, Данія і багато інших країн цього часового поясу.

Тарас Рейка