СЛОВЕНІЯ: Аудит Європейського Союзу не виявив витрат, що не підлягають фінансуванню ЄС, або порушень у закупівлях у залізничному проєкті Дівача — Копер, а 2TDK очікує, що інвестиційні витрати залишаться нижчими за EUR 1,15 млрд.

Divača–Koper Audit Finds No Irregularities
Divača–Koper Audit Finds No Irregularities

CINEA не виявило витрат, що не підлягають фінансуванню

Словенська державна проєктна компанія 2TDK повідомила 7 липня⁠, що Європейське виконавче агентство з питань клімату, інфраструктури та навколишнього середовища завершило аудит за 2022–2023 роки. Перевірка не виявила витрат, що не підлягають фінансуванню ЄС, порушень під час проведення публічних закупівель або інших зауважень, які потребували б фінансових коригувань чи рекомендацій.

Аудит охоплював витрати за угодою 2016 року в межах Механізму «Сполучення Європи» (CEF). Цей пакет передбачає співфінансування досліджень, проєктних робіт, під’їзних доріг, споруд через долину Глінщиці та перенесення наявної залізничної лінії в Дівачі. Аудитори також вивчили внутрішні системи контролю та дотримання умов грантової угоди.

У 2TDK зазначили, що цьому результату передували інші перевірки, які також не виявили зауважень, зокрема завершена в березні 2026 року перевірка Європейської рахункової палати, аудит Управління бюджетного нагляду Словенії та аудит CEF 2017 року.

Читати далі…Leo Express додасть вагони зі спальними місцями до Перемишля

Заява про бюджет контрастує з перевищенням кошторисів у мегапроєктах ЄС

Результат аудиту не пов’язаний із заявою 2TDK про те, що проєкт залишається у фінансових межах, затверджених у 2019 році. Компанія очікує, що інвестиційні витрати залишаться нижчими за EUR 1,15 млрд⁠, попри пандемію COVID-19, війну в Україні, перебої в ланцюгах постачання, нестачу робочої сили, зростання цін на матеріали й енергію, а також складні геологічні умови.

Ці показники відрізняються від результатів восьми транскордонних транспортних проєктів, розглянутих у Спеціальному звіті 02/2026 Європейської рахункової палати⁠. Їхня розрахункова вартість у середньому перевищила початкові оцінки на 82%, а п’ять проєктів відстали від графіка на строк від чотирьох до 22 років. До вибірки увійшли Rail Baltica, залізнична лінія Ліон — Турин, Бреннерський базисний тунель, проєкт Фемарн-Бельт, високошвидкісна лінія «Баскська Y», канал Сена — Північна Європа, автомагістраль A1 у Румунії та залізнична лінія E59 у Польщі.

Наступний етап — отримання дозволу на експлуатацію

Одноколійна лінія завдовжки 27,1 км включає сім тунелів загальною довжиною 20,5 км і три віадуки. Вона розрахована на швидкість до 160 км/год, електрифікована постійним струмом напругою 3 кВ та обладнана системою керування рухом ERTMS.

Перший випробувальний поїзд пройшов новою лінією 11 березня 2026 року. Компанія 2TDK подала заяву на отримання дозволу на експлуатацію 27 травня, після чого розпочалися перевірки завершених робіт, геотехнічних заходів, систем безпеки, а також дотримання екологічних і технічних вимог.

Отже, висновок CINEA завершує перевірку дотримання фінансових вимог, але не замінює окремої процедури отримання дозволу, необхідного для повної інтеграції нової інфраструктури в залізничну систему Словенії.

Новини залізничного транспорту, промисловості та залізничних технологій від Railway Supply, які ви могли пропустити:

Читати далі…Рейки R400HT для великовагових перевезень у Канаді