Альпійські диво-тунелі: бум будівництва

В даний час в Європі спостерігається бум будівництва залізничних тунелів. Головні причини створення нових ходів – прискорення руху поїздів, економія енергоресурсів і захист навколишнього середовища. Найбільше будівництво – тунель Бреннер під Альпами, що зв’яже Австрію з Італією. Незабаром він стане найдовшим у світі.

Альпійські диво-тунелі бум будівництва
Мапа залізничних проектів Австрії на 2021 – 2026 / Схема тунелю Бреннер

Тунель Бреннер (Brenner Base Tunnel) – спільний австро-італійський проект, що здійснюється за підтримки Євросоюзу з метою розвитку пасажирських і вантажних залізничних перевезень. Даний шлях є частиною коридору Скандинавія–Середземномор’я, який простягається від Фінляндії до Мальти.

Зараз тут існує залізниця, проте вона довша та містить велику кількість кривих і ухилів. Новий шлях – коротший і практично горизонтальний, адже ухил основних тунелів намічений в межах від 4 до 7 ‰. Це в майбутньому зекономить час і енергоресурси.

Альпійські диво-тунелі бум будівництва
Під час виконання робіт / Момент прориву між двумя дільницями / В тунелі на стадії будівництва

Ведуться роботи по проходці тунелю між містами Інсбрук і Фортецца, довжина якого складе 55 км. Разом з уже існуючою спорудою, загальна протяжність підземної лінії повинна досягти 64 км. Це на 7 км більше, ніж найбільший на сьогодні тунель Готтард (Gotthard) в Швейцарії. Для порівняння, ці споруди в 30–40 разів більше найдовших в Україні тунелів: Лутугинського (на Донбасі) і Бескидського (в Карпатах).

Спорудження тунелю Бреннер триває з 2007 року. Введення в експлуатацію заплановано на 2028 рік.

Залізний «Гюнтер» – у дії

Масштаби об’єкта вражають уяву. Адже загальна протяжність усіх тунелів становить 230 км. В даний час завершена проходка 138 км. На тиждень, в середньому, роботи просуваються на 500 м.

Основний тунель складається з двох одноколійних ходів шириною 8,1 м кожен, розташованих на відстані 40–70 м один від одного. Кожні 333 м ходи з’єднуються бічними тунелями, для евакуації в разі аварійної ситуації. Крім того, є 4 відгалуження з виходом назовні.

Особливістю об`єкту є наявність окремого дослідного тунелю для геологічної розвідки діаметром 6 м практично по всій довжині маршруту. Він розташований між основними ходами, приблизно на 12 м нижче за них. В подальшому його планується використовувати для відводу дренажних вод.

Роботи ведуться одночасно на декількох ділянках. Надалі вони стикуються. Кілька таких знаменних подій відбулося в 2020 році. Зокрема, 7 липня тунелепрохідницька машина «Гюнтер» поєднала дві ділянки дослідного тунелю. Роботи також ведуться за допомогою вибухівки та із застосуванням екскаваторів.

Альпійські диво-тунелі бум будівництва
Зовнішній вигляд комплексу для буріння тунелей / Тунелепрохідницькі щити звозяться по частинах та збираються на об’єкті

Разом експлуатуються кілька тунелепрохідницьких комплексів виробництва німецької компанії Herrenknecht. Це гігантські машини довжиною близько 200 м, вагою майже 2 тис. т і потужністю понад 5 МВт.

Завдяки сучасній техніці на об’єкті встановлено світовий рекорд по швидкості прокладання тунелю – 61 м/добу.

Під землею зі швидкістю 250 км/год

Одна з головних цілей створення тунелю Бреннер – скорочення в десятки разів викидів вуглекислого газу в атмосферу за рахунок переведення вантажопотоку з автомобільного на залізничний транспорт. Після введення в експлуатацію споруди планується збільшити кількість вантажних поїздів на лінії з 66 до 225 в день.

Альпійські диво-тунелі бум будівництва
Готовий об`єкт / Тунель – складна споруда з великою кількістю відгалужень

Час в дорозі скоротиться до 70%. Цікаво, що розрахункова швидкість руху по тунелю становить 250 км/год для пасажирських поїздів і 120 км/год – для вантажних. Лінія буде електрифікована змінним струмом (25 кВ, 50 Гц).

Витрати на будівництво оцінюються в 8 млрд євро, майже половину з яких планується виділити з бюджету Євросоюзу.

Економія на локомотивах

Тунель Бреннер не є найбільш витратним подібним проектом для Австрії. В даний час в країні йде зведення ще двох грандіозних тунелів. Наймасштабніший в межах держави проект – тунель через перевал Коралм – загальною протяжністю 32,9 км. Особливість об’єкта – значна глибина залягання, яка сягає 1250 м. У 2020 році була завершена проходка тунелю. Відкрити рух по ньому планується в 2025 році. Він буде частиною нової залізничної лінії, загальна вартість зведення якої оцінюється в 5,4 млрд євро.

Альпійські диво-тунелі бум будівництва
Підземні дороги будівництва / Святкування стиковки

Ще один залізничний тунель в стадії зведення – Земмеринг – довжиною 27,3 км. З введенням його в експлуатацію в 2027-му планується скоротити час у дорозі для пасажирів за маршрутом між найбільш населеними містами країни – Відень і Ґрац – на 35 хвилин (вся поїздка займе 2 години). Крім того, будуть знижені витрати на вантажні перевезення за рахунок ведення поїздів одним локомотивом замість двох. Це стане можливим завдяки ліквідації крутих підйомів. Вартість будівництва – 3,4 млрд євро.

В цілому, Австрія в даний час є одним із світових лідерів за обсягами вкладень в розвиток залізничної інфраструктури. В період з 2021 по 2026 рік державний оператор ÖBB-Infrastruktur AG планує інвестувати 17,5 млрд євро: по 3 млрд щороку.

Микола Копилов

Залізничний журнал “Railway Supply”

По темі:

Висока швидкість без баласту