Висока швидкість без баласту

Безбаластна, на залізобетонній основі, колія набуває все більшого поширення в світі. Із застосуванням цієї технології будуються нові високошвидкісні магістралі.

Передові країни, які застосовують цю технологію – Японія, Німеччина і Китай. Тільки в КНР, станом на 2015 рік, налічувалося понад 6 тис. км залізниць на бетонних плитах.

Укладання плит на залізничній ділянці
Укладання плит на ділянці Єдиного транспортного проекту Німеччини № 8 (Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8)

Безбаластні колії вважаються більш довговічними і не вимагають високих витрат на обслуговування. Вони краще виносять навантаження і при цьому тримають геометрію. Найбільш перспективні такі технології при використанні у штучних спорудах (в тунелях, на мостах і естакадах). В Японії частка штучних споруд на швидкісних лініях наближається до 100%.

Головний недолік в порівнянні з традиційними шляхами на насипу з щебню – високі капітальні витрати через складну технології укладання і виробництва конструкцій.

Перші спроби застосувати бетонну основу для залізничних колій були ще на початку ХХ століття. Однак тоді промислові технології не були настільки розвинені, щоб досягти позитивного результату. По справжньому застосовувати такі шляхи на практиці почали в 1970-х. Піонером у цій сфері стала залізниця Німеччини. Найбільш перспективною виявилася конструкція шляху, укладеного в 1972 році на станції Реда лінії Хамм – Білефельд. Тому технологія отримала назву Rheda. Станом на 2000 рік по цій ділянці було пропущене навантаження 350 млн т. Проте, крім шліфування рейок не проводилися інші роботи з поточного утримання.

Висока швидкість без баласту
Приклад влаштування безбаластної колії: 1 – шар захисту від замерзання; 2 – основа з гідроізоляцією; 3 – стяжка; 4 – плита; 5 – шов для захисту від деформації; 6 – опори для кріплення рейок; 7 – отвір для заливки бетону; 8, 9 – арматура

Система типу Rheda в даний час найбільш поширена. У 1998 році колії цієї конструкції в дещо модифікованому вигляді були укладені на ділянці довжиною 60 км високошвидкісної лінії Берлін – Ганновер. У той же час, в Німеччині безбаластні колії застосовуються не тільки на пасажирських напрямках, а й на ділянках зі змішаним рухом поїздів.

Високошвидкісна лінія Нюрнберг – Інгольштадт також побудована із застосуванням бетонних плит, розрахованих на швидкість 300 км/год., для рухомого складу з навантаженням на вісь 25 т. Термін служби плит – 60 років. Багато виробників заявляють, що конструкції на бетонній основі можуть прослужити 80 і, навіть, 100 років.

Безбаластна колія на ділянці високошвидкісної лінії в КНР
Безбаластна колія на ділянці високошвидкісної лінії в КНР

У Китаї безбаластні колії застосуються з 2005 року. Вони становлять основу ліній зі швидкостями 350 км/год. Наприклад, на магістралі Пекін – Шанхай протяжністю 1,3 тис. км, що відкрита в 2011 році, використані понад 400 тис. залізобетонних плит.

В Україні також є досвід укладання безбаластної колії на залізничних мостах.

В даний час на світовому ринку присутні кілька провідних компаній, що пропонують технології спорудження залізниць без баласту. Зокрема, це Max Bögl Group (Німеччина), Sonneville AG (Швейцарія), Alstom (Франція), TINES Capital Group SA (Польща).

Микола Копилов

Залізничний журнал “Railway Supply”

По темі:

Пластмасові шпали