Высокая скорость без балласта

Безбалластный, на железобетонной основе, железнодорожный путь приобретает все большее распространение в мире. С применением этой технологии строятся новые высокоскоростные магистрали.

Передовые страны, применяющие эту технологию — Япония, Германия и Китай. Только в КНР, по состоянию на 2015 год, насчитывалось более 6 тыс. км железных дорог на бетонных плитах.

Безбалластный железнодорожный путь
Укладка плит на участке Единого транспортного проекта Германии № 8 (Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8)

Безбалластные пути считаются более долговечными и не требуют высоких затрат на обслуживание. Они лучше выносят нагрузки и при этом держат геометрию. Наиболее перспективными такие технологии являются при использовании их в искусственных сооружениях (в тоннелях, на мостах и эстакадах). В Японии доля искусственных сооружений на скоростных линиях приближается к 100%.

Главный недостаток по сравнению с традиционными путями на насыпи с щебня — высокие капитальные затраты из-за сложной технологии укладки и производства конструкций.

Первые попытки применить бетонную основу для железнодорожных путей были еще в начале ХХ века. Однако тогда промышленные технологии не были настолько развиты, чтобы добиться положительного результата. По настоящему применять такие пути на практике начали в 1970-х. Пионером в этой сфере стала железная дорога Германии.

Наиболее перспективной оказалась конструкция пути, пстроенного в 1972 году на станции Реда линии Хамм-Билефельд. Поэтому технология получила название Rheda. По состоянию на 2000 год по этому участку было пропущено грузовой нагрузки на 350 млн.т. Однако, кроме шлифовки рельсов других работ по текущему содержанию пути не проводились.

Безбалластный железнодорожный путь
Пример устройства безбалластных пути: 1 — слой защиты от замерзания 2 — основа с гидроизоляцией; 3 — стяжка; 4 — плита; 5 — шов для защиты от деформации; 6 — опоры для крепления рельсов; 7 — отверстие для заливки бетона; 8, 9 — арматура

Система типа Rheda в настоящее время наиболее распространена. В 1998 году пути этой конструкции в несколько модифицированном виде были построены на участке длиной 60 км высокоскоростной линии Берлин-Ганновер. В то же время, в Германии безбалластные пути применяются не только на пассажирских направлениях, но и на участках со смешанным движением поездов.

Высокоскоростная линия Нюрнберг-Ингольштадт также построена с применением бетонных плит, рассчитанных на скорость 300 км/ч. (для подвижного состава с нагрузкой на ось 25 т., срок службы плит — 60 лет.) Многие производители заявляют, что конструкции на бетонном основании могут прослужить 80 и даже 100 лет.

Безбалластный путь на участке высокоскоростной линии в КНР
Безбалластный путь на участке высокоскоростной линии в КНР

В Китае безбалластные пути применятся с 2005 года. Они составляют основу линий со скоростями 350 км/ч. Например, на магистрали Пекин-Шанхай протяженностью 1,3 тыс.км, которая была открыта в 2011 году, использованы более 400 тыс. железобетонных плит.

В Украине также есть опыт строительства безбалластного пути на железнодорожных мостах. В настоящее время, на мировом рынке присутствуют несколько ведущих компаний, предлагающих технологии сооружения железных дорог без балласта. В частности, это Max Bögl Group (Германия), Sonneville AG (Швейцария), Alstom (Франция), TINES Capital Group SA (Польша).

Николай Копылов

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Пластмассовые шпалы