Залізниця Pacific Electric Railway

Залізниця Pacific Electric Railway

Pacific Electric Railway — залізниця місяця у жовтні 2020 року за версією журналу Classic Trains.

Історія залізниці Pacific Electric Railway

За всіма своїми параметрами залізниця Pacific Electric Railway (PE) була найбільшою системою міжміського трамваю в Сполучених Штатах. Вона могла похвалитися наявністю більше 1000 миль колії та більше 1000 вагонів. Залізниця зіграла важливу роль в розвитку просторих, раніше незаселених територій навколо Лос-Анджелеса. Однак, розширення міст, які виникли завдяки Pacific Electric, супроводжувалось постійним зростанням потоку автомобілів, створивши передумови для подальшого занепаду PE як пасажирського перевізника.

Історія залізниці починається у 1895 році, коли була побудована лінія від Лос-Анджелеса до Пасадени. Всього через 10 років будівництво системи було практично завершено. У значній мірі PE була дітищем Генрі Хантінгтона, племінника Колліса П. Хантінгтона, одного з представників «великої четвірки» залізниці Central Pacific. Активний торговець нерухомістю, Генрі мав потребу в «Big Red Cars» та їх транспортних послугах, щоб продавати ділянки та будинки в районах вглиб від прибережної смуги.

Southern Pacific (SP) його дядька взяла під контроль PE в 1911 році в результаті угоди, за якою которой Los Angeles Railway, вузькоколійна міська трамвайна мережа Лос-Анджелеса (колія 1067 мм), залишилась в руках племінника. Лінії PE були побудовані із стандартною шириною колії 1435 мм, і компанія SP бачила блискуче майбутнє в сфері вантажних перевезень на цій залізниці.

Великий гравець, який не був залізницею I класу

Системи приміського та міжміського трамваю (або, як їх називають, інтерурбани) в США не вважалися залізницями першого (або будь-якого іншого) класу, оскільки вони не були традиційними «паровими» залізницями. Однак, із самого початку PE являла собою великий бізнес. За оцінкою Залізничної комісії Каліфорнії, вартість майна залізниці складала 100 мільйонів доларів за курсом часів Великої депресії. На відміну від інших трамвайних систем, PE служила збірною мережею для вантажних вагонів з під’їзних колій нафтопереробних та інших заводів, цитрусових садів, складів і порту в Сан-Педро. Три магістральні залізниці, які обслуговували Південну Каліфорнію — Santa Fe, Union Pacific і особливо Southern Pacific — в деякій мірі були залежними від Pacific Electric.

Проте, в період свого розквіту PE перевозила величезну кількість пасажирів. Ще в 1953 році 50 відсотків доходу давали пасажирські перевезення, але вони не приносили абсолютно ніякого прибутку. За всю свою історію PE обслуговувала 143 різних пасажирських маршрути. Незважаючи на так зване «Велике злиття 1911 року», при якому місцеві та міжміські перевезення були нібито розділені, найбільш завантажені пасажирські лінії PE в значній мірі обслуговували міські райони Лос-Анджелеса. Як приклад, можна навести лінію Лос-Анджелес — Голлівуд — Беверлі-Хіллз, яка проходила по вулицям міста і по якій двовагонні поїзди PE курсували по Голлівудському бульвару з 10‑хвилинними інтервалами.

У різні роки одиночні вагони типу Birney обслуговували місцеві маршрути в районах Пасадена, Лонг-Біч, Санта-Моніка, Редлендс, Санта-Ана і Сан-Педро, хоча в період після 1920-х років керівництво компанії намагалося продати ці «альбатроси» або припинити їх експлуатацію.

Пригоди в дитинстві

Коли я був підлітком і жив у південному прибережному містечку Лагуна-Біч у часи Другої світової війни, мене постійно тягнуло до PE. Щомісяця я їздив на автобусі Greyhound до Лонг-Біч, де міг сісти на «Big Red Car» та дістатися до центру Лос-Анджелеса. Звичайна вправа полягала в тому, щоб рано виїхати, провести весь день в місті і, коли почне темніти, сісти на швидкісний трамвай до Санта-Ани, на кінцевій зупинці якого я міг зробити пересадку на місцевий автобус і поїхати додому.

Яким би не було моє хвилювання при погляді на великий інтерурбан, я продовжував свій шлях до станції Сабвей-Термінал на Хілл-стріт. Проходячи через галерею, я кидав монету і спускався по U-образному пандусу до підземного терміналу з п’ятьма коліями. На півдорозі вниз я відчував їдкий озоновий запах, гуркіт вагонів, які в’їжджали та виїжджали, а передчуття зустрічі з PE продовжувало зростати.

Коли я опинився перед входом в тунель, перші дві колії справа були призначені для поїздів лінії Глендейл-Бербанк, які складалися в основному з вагонів PCC. По третій и четвертій коліям ходили вагони до Беверлі-Хіллз через Голлівудський бульвар і до Західного Голлівуду через бульвар Санта-Моніка. Остання колія використовувалась для поїздів в «Долину» — Північнй Голлівуд и Ван-Найс через Голлівуд.

На платформах я бачив море знаменитих «Hollywood Cars»: це були вагони довжиною 52 фути з центральним входом і солідним дизайном. У PE їх було 160, і, хоча перший з них датовано 1922 роком, вони були модернізовані і фактично служили до середини 1950-х поряд з вагонами PCC.

Гра полягала в тому, щоб заштовхати інших пасажирів в вагон і сісти зліва, поруч з водієм. Озброївшись пакетом пончиків з магазину в торговому центрі, я жував би їх всю дорогу протягом дня. Час, що залишився, буде витрачено на жовті трамваї PCC та Birney мережі Los Angeles Railway, старої компанії Хантінгтона.

Чарівний швидкісний трамвай

Більш чарівними, ніж місцеві лінії, були швидкісні маршрути в райони Лонг-Біч, Сан-Бернардино, Ріверсайд, Санта-Ана, Редондо-Біч, Веніс і Ньюпорт-Біч, на більшості з яких я їздив. Маршрути Сан-Бернардино — Ріверсайд і Редондо на той час вже були відмінені.

Сотні поїздів щодня відправлялись з центру Лос-Анджелеса у всі сторони світу. Маршрут до Лонг-Біч від надземної станції Мейн-Стріт в центрі Лос-Анджелеса вважався одним з найбільш завантажених. В 1925 році він перевозив 25 000 пасажирів в день (щоб показати вам, як виріс світ, сьогодні Синя лінія метро, прокладена точно за старим маршрутом Pacific Electric на більшій частині її довжини, дивовижно, перевозить до 80 000 пасажирів у робочі дні!).

Відчуваючи незручності в головному офісі компанії SP в Сан-Франциско, PE в 1924 г. виділила 1 мільйон доларів на будівництво офісної будівлі на 1100 кімнат і станції поруч з 5-ю вулицею та Хілл-стріт в центрі Лос-Анджелеса, а також двоколійної підземної ділянки довжиною в милю на північний захід в напрямку Голлівуду, долини Сан-Фернандо, районів Глендейл і Бербанк. Ділянка почала працювати 7 лютого 1926 року. Це було останнє значне розширення Pacific Electric.

Розміри залізничної мережі PE, безумовно, вражали. Майже всі лінії були двоколійними, по крайній мірі, на більшій частині довжини. Два основні маршрути мали чотириколійні ділянки, при цьому внутрішні колії були призначені для експресів. Більша частина системи була електрифікована на напрузі 600 вольт постійного струму, однак, протяжна лінія до Сан-Бернардино (остання побудована, відкрилась в 1914 році) працювала на напрузі 1200 вольт, що дозволяло швидше долати довгі перегони.

Велике розмаїття вагонів

Тільки словом «неперевершено» можна описати велике розмаїття вагонів Pacific Electric: від численних дерев’яних вагонів типу California car (із  салонами відкритого та закритого типу, з відмінностями за довжиною та іншими технічними характеристиками), багато з яких дісталися в спадок від компаній-попередників, до більш довгих і важких вагонів із сталевим кузовом, замовлених після трагічного інциденту в Вайнярд в 1913 році, в результаті якого в розбитих дерев’яних вагонах загинули 16 осіб. У 1920-і роки до PE надійшов цілий парк вагонів для міських та міжміських перевезень, які мали вже сталевий кузов і, звичайно ж, були пофарбовані у фірмовий червоний колір.

Велика депресія 1930-х років неминуче підірвала пасажиропотік PE, і, за наполяганням штаб-квартири SP, трамвайні вагони почали замінювати автобусами, спочатку на другорядних маршрутах. Потім, в кінці десятиліття, почалося серйозне скорочення маршрутів. У 1936 році PE шокувала громадськість, замінивши трамваї автобусами на другій за завантаженістю лінії від Сабвей-Термінал — лінії Глендейл-Бербанк. Кілька дерев’яних вагонів продовжували працювати в години пік.

Але це не спрацювало. Автобуси були меншими і повільнішими, і пасажири були обурені. У 1939 році Залізнична комісія Каліфорнії дала вказівку PE не тільки відновити регулярне залізничне сполучення, але й купити 30 вагонів PCC для заміни старих шумних дерев’яних вагонів. Нові вагони, перші двокабінні РСС, з яких складали дво- і тривагонні поїзди, прибули в 1940 році.

Під час війни PE раптово знадобилось більше трамваїв, і вона знайшла їх у рядах вагонів «Red Electrics», які простоювали після припинення перевезень на лініях Сан-Франциско — Окленд системи East Bay і Northwestern Pacific в окрузі Марін. Ці вагони, такі великі, що їх називали «дирижаблями», PE використовувала в основному на завантажених маршрутах, які вели до Лонг-Біч, Сан-Педро і Санта-Ани.

«Дирижаблі» були повільними, але вони працювали настільки добре, що PE багато разів проводила їх модернізацію для продовження експлуатації після війни. Усі попередні рекорди за пасажиромісткістю були побиті на цих вагонах. Із своїми характерними круглими передніми вікнами 72-футові монстри вміщували 111 сидячих пасажирів, плюс безліч стоячих.

Післявоєнний занепад

Однак після війни справи пішли на спад. Як тільки автобуси стали більш доступними, Pacific Electric почала масове скорочення залізничних пасажирських перевезень. Нові автомагістралі вважалися швидкісним транспортом майбутнього. Президент PE Оскар Сміт бачив лише єдину можливість врятувати залізничні перевезення — державні дотації. Коли незадовго до війни було побудовано невелику ділянку автомагістралі між Голлівудом і долиною Сан-Фернандо, колії PE перенесли в центр нового шосе.

Чому б не зробити так по всій мережі? PE була готова до співпраці, але державні чиновники не бажали її слухати. Між тим, вантажні перевезення процвітали, але в середині 1950-х років PE почала замінювати свої електровози та вантажні моторні вагони тепловозами, під час війни також використовувались кілька паровозів. За минулі роки в парку PE було приблизно 100 електровозів і не менше 75 вантажних моторних вагонів — дійсно, великий бізнес.

У 1953 році PE продала компанії Metropolitan Coach Lines (MCL) свої пасажирські перевезення: чотири трамвайні лінії від станції Мейн-Стріт, дві лінії від станції Сабвей-Термінал і багато автобусних маршрутів. Управління міського транспорту Лос-Анджелеса (Metropolitan Transit Authority), створене в 1951 році, купило MCL 3 березня 1958 року, а в 1961 році пасажирські перевезення на електричній тязі були припинені. SP продовжувала здійснювати вантажні перевезення на тепловозах, і 13 серпня 1965 року PE була приєднана до SP. Сьогодні значна частина старих вантажних ліній Pacific Electric, вже у складі Union Pacific, залишається в експлуатації. Ці унікальні лінії вціліли і тепер завантажені, як ніколи.

Mac Sebree. ctr.trains.com, September 25, 2020.
Оригінал публікації: https://ctr.trains.com/railroad-reference/fallen-flags/2020/09/remembering-the-pacific-electric-railway

Переклад та підбір ілюстрацій: Олексій Краснов
Фото: ctr.trains.com
Листопад 2020 р.

По темі:

Електрифікація залізниць в США: електровози в дизельну епоху