У Польщі планують побудувати найбільший логістичний центр на кордоні з Білоруссю
28.01.2021
У Польщі планують побудувати найбільший логістичний центр на кордоні з Білоруссю
Компанія Cargotor, що входить до групи PKP Cargo, після узгодження з органами місцевого самоврядування, подала на розгляд уряду заявку на отримання дозволу на будівництво логістичного центру в Малашевичах. Даний термінал планується як найсучасніший і найбільший в Європі. Про це повідомляє залізничний журнал Railway Supply з посиланням на повідомлення Cargotor.
Як пише польське видання Rynek Infrastruktury, мова йде про інвестиції в сумі майже 4 млрд злотих (880 млн євро). Залучити їх намічається за рахунок коштів держбюджету і фондів Євросоюзу.
Малашевичі розташовані недалеко від кордону з Білоруссю. Сюди, від Бресту, веде гілка з шириною колії 1520 мм. По ній прибувають поїзди, що прямують в ЄС транзитом через Росію і Білорусь з Китаю. У Малашевичах їх будуть перевантажувати на поїзди для європейської колії з шириною 1465 мм. За рахунок інвестицій планується значно збільшити пропускну здатність (до 55 пар поїздів на добу), приймати більш довгі і важкі поїзди.
Компанія Cargotor розраховує на узгодження заявки в першому кварталі 2021 року, що дозволить оголосити тендери і в перспективі розпочати будівництво вже у 2022-му. Хоча, за деякими прогнозами, процес може дещо затягнутися. Завершити роботи заплановано у 2026 році.
Дане будівництво невигідно для України, оскільки відверне транзитний вантажопотік в сполученні між Китаєм і країнами Євросоюзу.
По темі:
Потяг комбінованого транспорту «Вікінг»
Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.
Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit
Денис
30.01.2021 12:55
Ну во первых никакой транзитный трафик с Украины это не повернет, потому что его нет. Все, что едет через Беларусь – это Китай, Россия и Казахстан. Все едет посуху и никаким образом через Украину не поедет. Потому что это дорога в Северную часть Европы. Польша, Германия и т.п.
Во вторых речь идет о строительстве хаба и становлении группы ПКП Карго как контейнерного оператора, а не просто жд перевозчика. (перевозчик просто тянет контейнерные поезда по расписанию, о оператор наполняет их контейнерами и решает логистику).
Так вот тут ничего нового и не произойдет. Дело в том, что переход Брест-Тересполь (фактически Брест-Малашевиче) уже полностью насыщен трафиком и увеличивать его некуда! Там и так постоянно “колейка” из не строго по расписанию следующих поездов. (Вообще там фактически два отдельных перехода)
Все это толкает на использование двух других жд переходов Польша-Беларусь, а именно Брузги-Кузница и Свислочь-Семянувка также на непристалую им работу с контейнерами, чем они и занимаются с разной долей успешности в 2020 и 2021.
Так в Бакунах изначально “заточенных” под насыпные, вовсю обрабатывают контейнера и тянут их через Брузги в Польшу (и наша фирма тоже). Свислочь тоже пропускает контейнеры, хотя “заточена” на насыпные и навалочные….
Хаб в Малашевичах – это возможность перехватить контейнерные грузы ближе к границе с РБ и переформатировать нитки внутриевропейских контейнерных поездов экономя на дистанции, а также включив грузовой автомобильный трафик, ставший возможным благодаря строительству автобанов в Восточной части Польши..
Количество пар поездов Брест – Малашевиче не поменяется. Планы строительства еще одного моста через Буг моделируются давно. Но вряд ли достижимы. С учетом того, что обе стороны вложили миллионы Евро в строительство жд перехода Черемха-Высоколитовск, построили его, ввели в эксплуатацию, но 2 года не открывают движение, скорее всего по политическим соображениям. Только открытие Высоко-Литовск – Черемха, добавило бы 4 пары поездов и дало возможным бы увеличить трафик контейнеров Брест-Малашевиче.