ELP замовила 20 Stadler EuroDual для Південно-Східної Європи

МІЖНАРОДНИЙ: European Loc Pool замовила ще 20 локомотивів Stadler EuroDual, що збільшить парк до 144 машин; нова партія матиме допуски для Німеччини, Австрії, Хорватії, Сербії та Словенії.

Контракт за твердим замовленням зі Stadler Valencia підписано у Фрауенфельді 10 серпня 2026 року. В офіційному повідомленні ELP зазначено, що додаткові локомотиви матимуть допуски для всіх п’яти країн, розширюючи географію тієї самої шестивісної платформи від базового ринку Німеччини й Австрії в бік вантажних ринків Південно-Східної Європи.

EuroDual уже має допуски в Хорватії, Сербії та Словенії

Географічне розширення пов’язане не стільки із запуском нового процесу гомологації, скільки з використанням уже наявних допусків платформи EuroDual. У квітні 2026 року Stadler підтвердила допуск до експлуатації у Словенії, Хорватії та Сербії; ELP повідомила, що гомологацію в Хорватії та Словенії завершено після отримання допуску для Сербії у 2023 році.

Ці допуски розширюють потенційну транскордонну географію платформи ще до введення нової партії з 20 локомотивів в експлуатацію. Stadler пов’язувала допуски з вантажними перевезеннями між Центральною та Південно-Східною Європою, а ELP позиціонує конфігурацію для Словенії, Хорватії та Сербії для маршрутів, що сполучають Адріатику з ринками Центральної Європи.

Читати далі…Перші поїзди лінії 22 метро Шанхая прибули на випробування

Змішана електрифікація — ключовий сценарій для EuroDual

EuroDual поєднує до 6,2 МВт потужності на електричній тязі з дизельним двигуном потужністю 2,8 МВт і тяговим зусиллям 500 кН. Це дає змогу одному локомотиву працювати як на електрифікованих, так і на неелектрифікованих ділянках без обов’язкової зміни тяги або використання лише дизельної тяги на частково електрифікованих маршрутах.

У квітневому повідомленні про допуск Stadler зазначала, що рівень електрифікації залізниць у балканському регіоні зазвичай становить 40–50%. Така неоднорідна інфраструктура пояснює практичну роль EuroDual у розширенні ELP на південний схід: під контактною мережею використовується електрична тяга, а на неелектрифікованих ділянках — дизельна.

Замовлення також зміцнює стратегію ELP будувати лізинговий бізнес навколо шестивісних гібридних локомотивів, а не окремих парків легших електричних і дизельних машин. Новий контракт розширює географію цієї платформної стратегії, але не означає, що 20 замовлених локомотивів уже поставлено або вони працюють у Хорватії, Сербії чи Словенії. В оголошенні про замовлення графік поставок партії не зазначено.