Ринок рухомого складу США: від купольних вагонів до швидкісних потягів

Не дивлячись на розвинені галузі вагоно- і тепловозобудування, США не виробляє на 100% власних пасажирських локомотивів та вагонів. Їх виготовляють на місцевих підприємствах азіатські або західноєвропейські компанії. Відповідно до закону Buy American Act («Купуй американське»), для того, щоб продавати продукцію на місцевому ринку, необхідно забезпечити високу частку локалізації (не нижче 25%). Це підштовхує провідних світових виробників до будівництва своїх заводів в країні.

На другому ярусі купольного вагону Сalifornia Zephyr
На другому ярусі купольного вагону Сalifornia Zephyr

Історія пасажирського локомотиво- і вагонобудування США сповнена драматизму. Колись одна з найбільших в світі індустрій не витримала конкуренції з боку автомобільного транспорту та авіації. Практично всі місцеві виробники збанкрутували й до теперішнього часу закриті.

Яскравий приклад – компанія Pullman Car, котра довгий час була законодавцем моди в пасажирському вагонобудуванні. Вона першою, ще в 1864 році, стала випускати комфортабельні спальні вагони, прозвані згодом «пульманівськими». Місто, де розташовувався завод, носило назву Пульман. Закрилася компанія в 1968 році.

Інтер'єр купольного вагону
Інтер’єр купольного вагону

Цікава історія прототипу американських двоповерхових пасажирських вагонів. Вони випускалися в 1940-х роках, в тому числі, для поїзда California Zephyr. Всередині купола розташовувалися сидячі місця, а великі панорамні вікна дозволяли милуватися навколишніми пейзажами.

В даний час, також в Каліфорнії, двоповерхові вагони експлуатує на міжміських маршрутах (поїзди Superliner) оператор Amtrak. Перше покоління рухомого складу під назвою California Car, було випущено в середині 1990–х років. Однак вагони, виготовлені американськими виробниками, виявилися неякісними і проблемними в експлуатації. Тому замовлення передали французькій компанії Alstom. Вона відремонтувала на своєму місцевому заводі старий рухомий склад, усунувши недоліки.

Вагони Bi-Level (Alstom) в Каліфорнії
Вагони Bi-Level (Alstom) в Каліфорнії

Виробниками вагонів для залізниць США також стали японські компанії Nippon Sharyo і Kawasaki Motors. Остання відкрила виробничий центр в Лінкольні (штат Небраска). В даний час Kawasaki проводить за місцевими стандартами випробування нової конструкції візка efWING для пасажирських вагонів. Її особливість – використання вуглепластика замість сталевого литва. Це майже вполовину знижує вагу конструкції, що, в свою чергу, скорочує витрати енергоресурсів і викиди вуглекислого газу.

Візок з ресорами із вуглепластику
Візок з ресорами із вуглепластику

Міцні позиції на ринку рухомого складу США має канадська корпорація Bombardier. В її розпорядженні – заводи в Платтсбурзі (штат Нью–Йорк) і Піттсбурзі (Пенсильванія). Їхня продукція не тільки поставляється на місцевий ринок, а й на експорт. В активі Bombardier – 20 експресів Acela Express (ці найшвидші поїзди в США розганяються до 240 км/год.) і понад 1 тис. приміських потягів.

Тестовий запуск нового поїзда Venture (Siemens) в липні 2020 року
Тестовий запуск нового поїзда Venture (Siemens) в липні 2020 року

Нещодавно підписано контракт з німецькою компанією Siemens. Вона повинна поставити в 2020–2023 роках 137 вагонів. Комплекти поїздів з локомотивами виробляються на заводі Siemens у Флоріні (Каліфорнія) починаючи з 2015 року. Вони можуть розвивати швидкість до 200 км/год.

Більш ніж піввікову історію виробництва рухомого складу в США має іспанська компанія Talgo. Як приклад співпраці також можна навести недавній випуск Progress Rail спільно зі швейцарською Stadler пасажирського тепловоза EMD F125.

Вагони метро на заводі китайскої компанії CRRC в Спрінгфілді
Вагони метро на заводі китайскої компанії CRRC в Спрінгфілді

Широко представлені в США міжнародні виробники не тільки поїздів для залізниць, а й громадського міського транспорту. Значною подією стало відкриття китайською корпорацією CRRC заводу з випуску вагонів метро в Спрінгфілді (Массачусетс). У 2018 року тут була виготовлена перша партія рухомого складу для підземки Бостона.

Микола Копилов

Залізничний журнал “Railway Supply”

По темі:

Світові лідери і тенденції ринку рухомого складу