Публікації

Інтеграція процесів при будівництві, ремонті та поточному утриманні залізничної колії в одній машині Шпалопідбивна машина GWS 75 Шпалопідбивна машина GWS 75 застосовується для підтримки залізничної колії, стрілочних переводів та переїздів.

Оптимальне рішення для оперативного та якісного обточування колісних парВерстати WTL8200 для обточування колісних пар - дозволяють проводити операцію відновлення без викочування колісних пар з-під рухомого складу.

Залізниці Індостану: наздогнати часЗалізниці Індії поліпшили свій фінансовий стан і якість перевезень, але все ще не вирішили інші проблеми галузі.

Ремонтуємо залізничну колію в рекордні терміниЧи може одна людина замінити 40 шпал за годину? Так, якщо він керує машиною моделі MRT 2 SR французької компанії Geismar.

Залізничний журнал «Railway Supply» №5-2020Шановні читачі, вийшов новий номер залізничного журналу «Railway Supply» №5-2020, з яким Ви можете безкоштовно ознайомитися на нашому порталі.

Катастрофа на залізничному вокзалі МонпарнасАварія поїзда на залізничному вокзалі Монпарнас - одна з найвідоміших і вражаючих залізничних катастроф.

Unimog: не знає слова «не можу»Унікальний, універсальний, автономний - це не тільки епітети, а технічні характеристики локомобілів Unimog серії U400Що робить Unimog унікальним? Практично всі публікації про локомобілі Unimog повідомляють, що головна особливість цих машин в «їх здатності переміщатися як по автомобільних дорогах, так і по залізничних коліях» .

Час, годинники та залізниця Розвиток залізниць у ХІХ столітті та поява нових робочих місць в промисловості спонукали людей почати цінувати свій час.

Залізничні «хвороби» минулого: дещо можна впізнати і сьогодніДруга половина ХІХ століття – це період бурхливого зростання залізничної мережі Російської імперії.

Системи реконструкції залізничних колій. Модель TRT-909Перша система відновлення залізничних колій була побудована в 1978 році, і з того часу була використана для укладання близько 15,000,000 шпал (що відповідає 5,700 миль або 8,500 км).

Капітально-відновлювальний ремонт з модернізацією тягових агрегатів серій ПЕ2М, ПЕ2У, ОПЕ1АМ, ОПЕ1БМ.Модернізація тягових агрегатів проводиться не тільки в обсязі відновлення електровоза, управління та тягового агрегату при збереженні принципів силового обладнання електровоза і використання існуючого тягового обладнання у всіх режимах його експлуатації, а й розв'язання нових завдань за рахунок застосування сучасних програмно-технічних рішень в частині системи управління та діагностики.

Ремоторизація тепловоза ТЕМ-2МРемоторизація тепловоза ТЕМ-2М - проект, який виник в процесі аналізу сучасного парку рухомого складу.