Пожежні потяги: сьогодення та перспективи

Пожежні потяги: сьогодення та перспективи

Важливою складовою системи безпеки на залізниці є пожежні потяги, які призначені для гасіння пожеж в безпосередній близькості від залізничних колій, рухомого складу та на об’єктах, розташованих поблизу смуги відведення, а також для надання допомоги при аваріях, катастрофах, лісових пожежах, повенях та інших стихійних лихах.

За своїми технічними характеристиками, зокрема запасом води, один пожежний потяг дорівнює 60-80 пожежним автомобілям. Зокрема, пожежний потяг має вагонно-насосную станцію, де розміщуються дві пожежні мотопомпи, електрогенератор. Крім того, пожежний потяг має запаси: пожежних рукавів загальною довжиною не менше 1000 м, піноутворювача не менше 5000 кг, бензину не менш як 500 кг, інше пожежно-технічне обладнання (генератори піни, пожежні стволи, гайки, сходи тощо), засоби захисту (бойовий одяг пожежників, ізолюючі і фільтруючі протигази тощо), а також засоби зв`язку (стаціонарні і портативні радіостанції).

Також пожежний потяг має цистерни-водосховища, місткістю 50-65 тонн. На літній пожежонебезпечний період до складу пожежного потягу включають додаткову цистерну, і тоді загальний запас води у кожному потягу становить 190-210 тонн. Цистерни постійно заправлені водою.

У спеціалізовані потяги входить додатково: критий вантажний вагон для розміщення обладнання і матеріалів необхідних для ліквідації аварійних ситуацій на залізниці та перекачування з несправних цистерн рідин, що перевозяться; цистерна-приймач для збору аварійної рідини при ліквідації аварійних ситуацій.

Вагони пожежного потяга фарбуються в червоний колір з білими смугами. На залізницях України в постійній готовності знаходиться 65 пожежних потягів та 15 пожежних автомобілів, які призначені для гасіння пожеж на об’єктах та рухомого складу залізничного транспорту,
а також надання допомоги при ліквідації наслідків транспортних пригод, повеней, інших стихійних лих у межах тактикотехнічних
можливостей.

Пункти стоянки пожежних потягів та ділянки обслуговування встановлюються керівництвом залізниць. Дислокуються пожежні потяги на великих станціях (вантажних, сортувальних, пасажирських і дільничних) з дільницею виїзду до 150 км, де є робочий парк локомотивів. Колії для стоянки пожежного потяга відводяться поблизу основних виробництв, об’єктів, стрілецьких і стрілецько-пожежних команд та повинні мати двосторонній вихід. Постановка іншого рухомого складу на ці шляхи не допускається.

Згідно до Положення про пожежні потяги залізниць України відправлення пожежного потяга зі станції дислокації проводиться не пізніше 20 хвилин з моменту отримання черговим по станції наказу на його відправлення. Пожежні потяги формуються відповідно до затвердженого табеля і знаходяться в стані постійної готовності до проходження на перегін з максимальною швидкістю, але в їх состав не входить локомотив. Він видається під пожежний потяг лише у разі отримання наказу на його відправлення. І це є слабкою ланкою в забезпеченні оперативного реагування на аварійні ситуації.

Чекати вихід локомотива із депо дуже довго, і тому, як правило, під пожежний состав підводиться вивізний або маневровий локомотив (тепловоз), який знаходиться в даний час на станції. Час підведення локомотива до пожежного состава є випадковою величиною. Дуже
часто виникають ситуації, коли маневрові тепловози знаходяться за межами станції, і тоді виникають затримки з виходом пожежного поїзда. Одним із прийнятних варіантів є відчеплення поїзного локомотива від поїзда, що знаходиться на станції, але все ж таки час дуже залежить від схеми станції та поїзної ситуації. Крім того, на електрифікованих дільницях небажаним є відправлення
потяга електровозом. У випадку відправлення пожежного потяга електровозом час збільшується, оскільки при прибутті на кінцеву станцію перед місцем аварії електровоз повинен бути замінений на тепловоз.

Затримка відправлення пожежного потягу внаслідок витрачання часу на пошук та підведення необхідного тепловозу призводить до того, що пожежний потяг часто приймає участь не в гасінні пожежі, а в ліквідації її наслідків.

Може бути два варіанти вирішення цієї проблеми.

Перший — включити в состав кожного пожежного поїзда тепловоз для забезпечення негайного відправлення поїзда одразу після отримання відповідного наказу. Наприклад, як у Канаді та США, де локомотив постійно входить у состав пожежного потяга.

Або другий варіант — використання самохідної техніки, як на залізницях Швейцарії, Німеччини та ряду країн західної Європи, де використовуються автономні модульні пожежні потяги.

В модульних пожежних потягах кожен вагон по суті є самохідним рухомим складом, що має кабіну управління з дизельним двигуном та різні конструкції на рамі відповідно до призначення. Кожен автономний вагон може працювати по системі багатьох одиниць, що дозволяє пожежному поїзду гнучко змінювати свій состав. Вагон для пожежогасіння (The Fire Extinction Car), має на даху водометну помпу, управління якою може вестись з кабіни водія. Моторний відсік з дизельним двигуном для приведення в дію водяного насосу, що встановлений на іншому кінці транспортного засобу та цистерну, що вміщує 50 м³ води.

В комплектацію поїзда може бути включений так званий рятувальний контейнер (вагон) (the Rescue Container), що призначений для находження потерпілих та інших пасажирів, яких необхідно евакуювати з місця аварії. Рятувальний вагон призначений для перевезення дев’яти осіб на носилках або ж до 70 осіб стоячи, оснащений приборами постачання повітря, що забезпечують можливість знаходження поїзда в задимленій зоні як мінімум до 4,5 годин. Слід зазначити, такий вагон найбільш необхідний при пожежах в тунелях. При цьому пожежний вагон залишається гасити пожежу, а рятувальний відчеплюється та вивозить постраждалих людей.

Подібний за конструкцією до рятувального вагону розроблено вагон для обладнання (The Equipment Car), в якому окрім різного технічного обладнання знаходиться компресор та генератор електроенергії.

Переваги автономних модульних пожежних потягів:

• здатні максимально швидко вирушити до місця аварії;
• можливість формувати оптимальний склад пожежного потягу для виконання конкретного завдання;
• модульність дозволяє окремим складовим потягу ефективно виконувати різні завдання незалежно одне від одного.

Автономні модульні пожежні потяги є на сьогодні найоптимальнішим рішенням для гасіння пожеж та надання допомоги при аваріях, катастрофах, лісових пожежах, повенях та інших стихійних лихах. Сподіваємося, що при реформуванні системи пожежної безпеки, автономні модульні пожежні потяги з’являться і на українській залізниці.

Залізничний журнал “Railway Supply”