Поставка локомотивів Pesa для Deutsche Bahn: контракт століття чи бізнес-катастрофа?

Бидгощська Pesa під контролем держави як і раніше не може стабілізувати свою роботу. Угода з Deutsche Bahn, яка повинна була стати контрактом століття, підійшла до кінця і обернулася бізнес-катастрофою, пише, POLITYKA, залізничний журнал Railway Supply пропонує Вашій увазі переклад статті Cezary Kowanda.

Поставка локомотивів
Autor: Łukasz Antczak Agencja Gazeta

Польський фонд розвитку, нинішній власник виробника поїздів та трамваїв з Бидгоща, повідомляє, що поставка дизельних поїздів для залізниць Німеччини завершена. Кілька днів тому про це офіційно повідомила сама Pesa.

Цю інформацію слід прийняти зі змішаними почуттями. З одного боку, дуже шкода, так як базове замовлення від 2012 року було на більш ніж 400 локомотивів, в кінцевому підсумку Deutsche Bahn замовив тільки 72 одиниці. Але в той же час закінчення цього контракту – хороша новина, тому що він доставив Pesa дуже багато клопоту і став однією з головних причин націоналізації компанії. Без втручання Польського фонду розвитку (тобто платників податків) підприємство припинило б своє існування.

Жертва власної гордості

Коли Pesa виграла замовлення у німців, здавалося, що вона «схопила Бога за бороду». Тодішнє керівництво компанії виключно пишалося контрактом, і багато поляків звернули увагу на компанію з Бидгоща, яка мала намір стати одним з ключових європейських гравців серед виробників рухомого складу.

На жаль, Pesa не врахувала, що компанії доведеться дуже довго чекати схвалення з боку Deutsche Bahn, що призведе до величезних штрафів за затримки, а також заморожування значної суми оборотних коштів. Тим часом були проблеми з іншими контрактами в Польщі, наприклад на поставку швидкісних поїздів Pesa DART для PKP Intercity або трамваїв для інших польських міст. У кожному разі, затримки приводили до штрафів, а виробничі витрати ставали вище контрактної вартості. В результаті компанія втратила ліквідність…

Pesa нарешті стабілізувала свою роботу? Чистий маркетинг

Польський фонд розвитку запевняє, що після націоналізації у 2018 році фінансовий стан підприємства стабілізувався – звичайно, завдяки управлінню нового власника.

Реальність суперечить цим маркетинговим повідомленням. У минулому році Pesa зазнала рекордних збитків – її фінансовий результат – півмільярда злотих в мінусі. Очікується, що в 2020 році ситуація зміниться в кращу сторону, але компанія продовжує страждати від наслідків власної ненадійності.

Раніше, в цьому році, компанія втратила велике замовлення від Варшавської швидкісної міськщї залізниці (SKM Warszawa) на поставку 13 поїздів Elf2.

(Ред. Перевізник втратив терпіння та розірвав контракт з Pesa на поставку 13 поїздів Elf 2 через затримки. До кінця року у SKM Warszawa мало бути 10 поїздів, а Pesa поки не поставила жодного. Крім того, SKM Warszawa вимагатиме компенсацію в розмірі 20% відповідно до умов контракту, а це близько 60 мільйонів злотих.)

Нещодавно виконаний контракт на поставку десяти трамваїв в Ченстохову, але місто отримає один з них практично безкоштовно – це штраф за затримку виконання контракту.

Pesa грає вже в іншій лізі …

Pesa може похвалитися тим, що виграє нові, на цей раз вигідні контракти. Наприклад, виробник буде поставляти трамваї в Румунію, поїзди в Чехію і Дольношльонське воєводство. Однак, це все дрібні контракти.

Сьогодні Pesa грає в абсолютно іншій лізі, ніж кілька років тому, і як і раніше не може стабілізувати свою роботу та почати приносити стабільний прибуток. Що ще гірше, у Польського фонду розвитку немає розумного бачення розвитку підприємства. Таким чином, Pesa, звичайно, можете животіти в пошуках невеликих замовлень в Польщі і сусідніх країнах, але не зможе повністю використовувати свій потенціал.

Як приватна компанія, Pesa стала жертвою власної гордості, коли переоцінила свої можливості і отримала відразу занадто багато замовлень. Pesa, як державна компанія, ще раз доводить, що держава, крім економії за гроші платника податків, мало що може зробити.

Тим часом, без міжнародної експансії, компанія приречена на неприємності, тому що через пандемію польські міста і регіони, ймовірно, обмежать закупівлі нового рухомого складу, як трамваїв, так і поїздів в найближчому майбутньому. Тим більше, що зараз немає інформації, чи будуть взагалі на це виділені кошти ЄС у майбутній фінансовій перспективі 2021-2027 років.

Cezary Kowanda
Автор в економічному розділі «Polityki» з 2006 року

Переклад Тарас Рейка
Залізничний журнал “Railway Supply”