Системы реконструкции железнодорожных путей. Модель TRT-909

Первая система реконструкции железнодорожных путей была построена в 1978 году, и с тех пор была использована для укладки около 15,000,000 шпал (что соответствует 5,700 миль или 8,500 км). Система реконструкции железнодорожных путей «TRT-909» фирмы «Harsco» обеспечивает большую эффективность при выполнении основных видов реконструкции пути. 

Система «TRT-909» допускает использование бетонных шпал, деревянных или стальных шпал. Новые шпалы доставляют к месту выполнения работ в комплекте с подкладками, рельсовыми скреплениями и изоляторами.

Система обеспечивает простоту в эксплуатации пользователем, и формирование высококачественных железнодорожных путей с точным расположением шпал и ровным балластным слоем.

Основные функции системы «TRT-909»:

• Одновременная замена обоих рельсов
• Демонтаж и замена шпал
• Извлечение и сбор костылей
• Извлечение и сбор рельсовых крюковых болтов
• Демонтаж старых рельсов и установка новых
• Индукционные нагреватели контактного рельса

Инновации и преимущества:

• Нагрев рельса до нейтральной температуры с помощью индукционных рельсовых нагревателей
• Автоматическая установка рельсовых фиксаторов типа «Mckay» (также возможно применение креплений других типов)
• Вакуумная система
• Возможность использования бетонных шпал, деревянных или стальных шпал

Костыледеры

Костыледер используется для извлечения костылей с внешней стороны пути, но он не вытягивает костыли с внутренней стороны пути с целью удержания ими рельсовых подкладок. Поверх каждой рельсы расположен один костыледер. Магнитное колесо используется для сбора вытянутых костылей.

Старые шпалы

Старые шпалы демонтируются из основы и размещаются на конвейере с помощью специального механизма. Далее старые шпалы транспортируются конвейером на подготовленный участок, где с помощью подъемного крана их укладывают на безбортовых железнодорожных платформах, и они транспортируются к месту хранения.

Подготовка дорожного основания

После механизма подъема и сбора старых шпал располагается оборудование для распределения балласта железнодорожного полотна (плуг), которое выравнивает переходы после извлечения шпал и перераспределяет балласт для укладки новых шпал.

Укладка новых шпал

Новые шпалы укладываются на подготовленное дорожное полотно специальным механизмом укладки новых шпал. С помощью монтажных весов каждая шпала располагается в перпендикулярном положении к оси пути, а с помощью роликового определителя задается и контролируется расстояние между шпалами, которое может меняться в зависимости от эпюры, принятой для конкретного места укладки.

Укладка рельсов

С помощью специальных роликовых захватов старые рельсы демонтируются, разрезаются и укладываются вдоль дорожного полотна, а новые рельсы поднимаются с обочины и укладываются в выверенных местах. Таким образом, данная система одновременно демонтирует старые рельсы и укладывает новые. Автоматическое устройство устанавливает рельсовые скрепления в определенных точках.

Козловые краны

Каждый самоходный козловой кран управляется одним оператором. Задние козловые краны транспортируют шпалы от / до переднего козлового крана, который перемещает новые шпалы на конвейер, и выгружает старые шпалы с другого конвейера.

Безбортовые железнодорожные платформы

Стандартные безбортовые железнодорожные платформы оснащены дополнительным рельсовым путем. Безбортовые железнодорожные платформы имеют запас шпал в четыре или пять ярусов. По мере выгрузки новых шпал на железнодорожных платформах размещаются старые шпалы.

Индукционный нагреватель для рельсов

Индукционный нагреватель для рельсов обеспечивает точную и эффективную температурную подготовку рельсов для укладки. Нагреватели повышают температуру рельсов до необходимого нейтрального уровня.

Первая система восстановления железнодорожных путей была построена в 1978 году, и с тех пор была использована для укладки около 15,000,000 шпал (что соответствует 5,700 миль или 8,500 км).

Тарас Рейка

По теме:

Путевой инструмент для проведения путевых ремонтных работ

Рельсосверлильный станок РСС