ЛИТВА: Первый ширококолейный Stadler EuroDual для LTG Cargo окрашен в Валенсии и входит в парк из 17 локомотивов, рассчитанных на грузовые поезда массой до 5 700 тонн.

HHPI-branded Stadler EuroDual locomotive. Illustrative photo. Photo: Zug Videos Bilder, CC BY-SA 4.0. Resized and converted to WebP.
Photo: LTG Cargo

Локомотив всё ещё находится в производстве и не поставлен заказчику. Установку первых внутренних механических и электрических систем планируют начать в сентябре, а LTG Cargo ожидает начала испытаний на железнодорожной сети Литвы в мае 2027 года.

500 кН и 6,15 МВт в спецификации для Литвы

Контрактная спецификация Stadler описывает литовскую версию как шестиосный локомотив колеи 1 520 мм для сети 25 кВ переменного тока. Максимальная сила тяги составляет 500 кН, тяговая мощность на ободе колёс — до 6,15 МВт, максимальная скорость — 120 км/ч.

LTG Cargo заявляет, что новые локомотивы предназначены для вождения поездов массой до 5 700 тонн. Также предусмотрено рекуперативное торможение с возвратом части энергии в контактную сеть там, где это позволяет инфраструктура.

Параметр EuroDual для LTG Cargo
Электроснабжение 25 кВ переменного тока
Ширина колеи 1 520 мм
Количество осей Шесть
Максимальная сила тяги 500 кН
Тяговая мощность на ободе колёс До 6,15 МВт
Максимальная скорость 120 км/ч
Планируемая масса поезда До 5 700 тонн

5 700 тонн — заявленная возможность, а не подтверждённый рост

Показатель 5 700 тонн важен для маршрута Вильнюс–Клайпеда: по данным LTG, этот коридор обеспечивает около половины всех железнодорожных грузовых перевозок в Литве.

Читать далее …Сервис ČD Minibar обслужил почти 597 000 пассажиров

В FAQ LTG Cargo по грузоперевозкам указано, что максимально возможная загрузка зависит от наличия состава, маршрута и инфраструктуры, однако типичная полная масса поезда на коридоре Вильнюс–Клайпеда не приводится. Поэтому имеющиеся официальные данные не дают оснований описывать 5 700 тонн как увеличение по сравнению с нынешней массой поездов.

Сейчас LTG Cargo использует дизельную тягу для тяжёлых грузовых перевозок на этом маршруте. Компания ожидает, что электрический парк снизит энергопотребление и потребность в техническом обслуживании по сравнению с дизельной эксплуатацией; это остаётся ожидаемым эффектом, а не измеренным результатом работы новых локомотивов.

LTG Cargo EuroDual enters its next production stage with 6.15 MW, 500 kN and a planned capability for 5,700-tonne freight trains.
Photo: LTG Cargo

Испытания в Литве ожидаются с мая 2027 года

Контракт стоимостью 115,66 млн евро охватывает 17 электровозов, запасные части, а также техническое обслуживание и поддержку в течение первых трёх лет эксплуатации. Он также предусматривает опцион ещё на 17 локомотивов.

Парк напрямую связан с электрификацией маршрута Вильнюс–Клайпеда. После электрификации коридора LTG Cargo планирует использовать электроэнергию из возобновляемых источников, что позволит грузовым поездам на электротяге работать без прямых выбросов углерода.

Пока первый локомотив достиг производственного, а не эксплуатационного этапа: окраска завершена, далее предстоит монтаж внутренних систем, а испытания на литовской сети ожидаются с мая 2027 года.

Новости железнодорожного транспорта, промышленности и железнодорожных технологий от Railway Supply, которые вы могли пропустить:

Читать далее …Литва получила 12 из 15 новых поездов Stadler FLIRT