Опыт создания локомотивостроительных заводов в Казахстане

Учитывая необходимость обновления тягового подвижного состава в Украине, актуальным является вопрос организации совместных предприятий с ведущими производителями железнодорожной техники. Значительный опыт в этой сфере у Казахстана. Здесь были созданы и действуют предприятия с такими крупнейшими мировыми производителями, как Alstom, CRRC, Wabtec, «Трансмашхолдинг» и др.

создание локомотивостроительных заводов
Главную роль в становлении отрасли железнодорожного машиностроения Казахстана сыграла поддержка государства и президента (на фото — открытие предприятия по сборке китайских маневровых тепловозов)

Железнодорожная промышленность Казахстана была создана фактически «с нуля» за последние 15 лет. Ведущую роль в этом, на начальном этапе, сыграла Государственная программа приоритетного индустриально-инновационного развития Казахстана. Фактически, по распоряжению тогдашнего президента страны Нурсултана Назарбаева, правительство за очень короткий период времени создало новый промышленный сектор — железнодорожное машиностроение.

О стремительном развитии свидетельствует статистика: если в 2008 году данный сектор принес экономике Казахстана всего 10 млрд тенге, то на пике развития в 2013-м — более 200 млрд тенге (0,8 млрд евро), что в 20 раз больше. Правда, в последующие годы экономический кризис (из-за снижения мировых цен на нефть) и падение курса национальной валюты подорвало финансовое состояние и покупательную способность основного заказчика — АО «НК« Қазақстан темир жолы »(« КТЖ ») — и объемы поддержки отрасли резко упали. Но, расскажем обо всем по порядку…

В Казахстане существуют различные совместные проекты с иностранными компаниями. На окраине столицы города Нур-Султан (ранее — Астана) с этой целью создана специальная экономическая зона «Астана-Жана Кала» ( «Новый город Астана») площадью более 7,5 тыс. га.

Тепловозы

Одним из первых здесь был создано, совместно с американской GE Transportation (сейчас — Wabtec), предприятие АО «Локомотив Құрастыру Зауыты» ( «ЛКЗ»). Началось с того, что в 2006 году «КТЖ» заказала 310 грузовых тепловозов Evolution класса ТЭ33А. Первые 10 машин, согласно контракту, были построены в США  и доставлены в Казахстан. Это дало время для строительства в 2007 — 2008 годах нового завода, а также завершения процесса испытаний, наладки и обучение персонала.

создание локомотивостроительных заводов
По самым массовыми видами подвижного состава казахстанским производителям удалось достичь локализации 38% в стоимости конечной продукции

Первым тепловозом серии Evolution, собранным в Астане, был TЭ33A-0011 в конце 2009-го. Серийное производство на предприятии началось годом позже.

Кроме местного рынка, локомотивы поставлялись в Таджикистан, Украину (для компании «Ивано-Франковск Цемент»), Кыргызстана, Туркменистана, Молдовы и Азербайджана. Планировалось также экспортировать тепловозы в страны Балтии, РФ и Польши (для ширококолейной линии LHS). Однако, несмотря на все усилия, пока реализовать это не удалось.

Основным заказчиком завода была «КТЖ», которой в период до 2017 года были поставлены почти 300 тепловозов. Таким образом, первичная цель была практически достигнута. Подписаны контракты на дальнейшие поставки, в том числе на пассажирскую модификацию ТЭП33А. Однако производство идет очень медленными темпами из-за финансовых трудностей заказчика и насыщения местного рынка.

создание локомотивостроительных заводов
Новые пассажирские тепловозы ТЭП33А — один из перспективных видов продукции Wabtec в Казахстане

Казахстанская железная дорога после кризиса 2015 стала выходить из бизнеса по производству подвижного состава, сосредоточившись на своей основной деятельности — перевозках. «ЛКЗ» был основан, как СП с долями 50/50 между «КТЖ» и российским «Трансмашхолдинг» ( «ТМХ»). В 2017 году долю, принадлежавшую железной дороге, выкупила GE.

Кроме того, американская компания приобрела половину акций нового завода, предназначенного для производства двигателей GEVO. Запуск данного предприятия был призван нарастить долю локализации в цене тепловозов с 30% до 50%. Однако, в результате, здесь сейчас ничего не производят, а обслуживают и ремонтируют существующие дизели.

Электровозы и вагоны

Еще одним предприятием, расположенным на территории специальной экономической зоны является электровозостроительный завод «Электровоз Құрастыру Зауыты» ( «ЭКО»). Он был основан в 2010 году совместно «Ремлокомотивом» (дочерняя компания «КТЖ», с долей 50%), «ТМХ» (25%) и французским концерном Alstom (25%).

Завод, с численностью персонала 440 человек, был открыт в 2012 году. Он находится недалеко от вышеупомянутого «ЛКЗ», который выступает в качестве одного из поставщиков комплектующих.

создание локомотивостроительных заводов
Работники завода Alstom в Казахстане

Базовым заказом, был контракт 2010 года на поставку «КТЖ» 295 электровозов переменного тока на протяжении 10 лет, из которых 200 грузовых локомотивов KZ8A (Prima T8). Остальные — пассажирские KZ4AT (Prima M4). Как и в случае с тепловозами, первые 10 электровозов были изготовлены за рубежом (г.. Белфорт, Франция). Еще 15 были доставлены в Казахстан в качестве комплектов для сборки.

Однако амбициозные производственные планы «ЭКО» не увенчались успехом. Всего было выпущено чуть более 50 локомотивов. Причина — нехватка средств в «КТЖ».

По аналогии с «ЛКЗ», в 2016 году также произошла покупка доли, принадлежащей государственной железной дороги, компанией Alstom.

создание локомотивостроительных заводов
Электровозы в цеху «ЭКО» — аналогичные локомотивы, только не казахстанского происхождения

Кроме того, на территории СЭЗ «Астана-Жана Кала» на совместном предприятии с китайской СRRC выпускаются маневровые тепловозы CKD6E для рынка стран Центральной Азии. Начиная с 2012 года здесь произведено более 200 локомотивов. Сборкой маневровых тепловозов занимается ООО «Қамқор Локомотив»

Из-за кризиса, перепрофилирован на другой тип продукции и завод «Тулпар-Тальго», который изготовлял подвижной состав испанской компании Talgо. В период с 2011 по 2017 год на нем построили более 600 таких вагонов. Однако с 2016 года объемы начали стремительно падать. В результате предприятие было продано «Трансмашхолдингу», после чего завод перешел от сотрудничества с Talgo к производству вагонов из комплектов «Тверского вагоностроительного завода» (входит в группу «ТМХ»).

Резюме

При наличии политической воли высшего руководства страны в Казахстане удалось буквально за 5-10 лет создать новую отрасль машиностроения. Стремительное развитие при значительной государственной поддержке продолжалось до 2015 года. Однако, через экономические сложности и снижение заказов со стороны «КТЖ», предприятия столкнулись с серьезными трудностями, которые не могут преодолеть до сих пор.

Обвал курса национальной валюты в 2016 году привел к стагнации отрасли (на графике — динамика курса казахстанского тенге к доллару США)

Впрочем, производители не теряют надежды на увеличение экспорта продукции, производимой в Казахстане, к государствам с шириной колеи 1520 мм. Страна фактически уже стала основной производственной площадкой в регионе Центральной и Средней Азии. Ряд предприятий были перепрофилированы на другие заказы или сервисное обслуживание подвижного состава.

Николай Копылов

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Крупнейшие железнодорожные катастрофы: Шри-Ланка, Индия, СССР