Ринок збуту російського рухомого складу в Центральній Азії під загрозою через санкції

Зокрема китайська CRRC поступово виходить на ринок виробництва локомотивів ЄАЕС, про це повідомляє портал новин про залізничний транспорт Railway Supply.

Наприкінці лютого вона уклала угоду про співпрацю із казахстанським державним фондом національного добробуту «Самрук-Казина».

Ця угода поки що має лише стратегічний характер без конкретики.

Siemens Mobility інвестує 115 мільйонів євро у новий завод

Однак у рамках зустрічі було зазначено, що Казахстан зацікавлений у глибокій локалізації виробництва локомотивів та у створенні сервісних центрів обслуговування техніки.

У короткостроковій перспективі очікується появи заводу CRRC з випуску локомотивів у Казахстані і натомість анонсованого великого замовлення.

Рівень локалізації швидше за все буде низьким, оскільки іноземні виробники не прагнуть високого рівня локалізації на території Казахстану, а місцева влада йде на це.

Наприклад, Alstom за 10 років роботи в країні досягнув рівня локалізації електровозів у 31% і планує досить скромне його збільшення в перспективі.

На казахстанському майданчику китайський виробник може налагодити випуск локомотивів із сертифікатами ЄАЕС, тобто йому також відкриється і російський ринок.

Більше того, CRRC на цих потужностях може налагодити і випуск іншого рухомого складу – електропоїздів, поїздів метро, ​​пасажирських вагонів локомотивної тяги. Наявність сертифікатів ЄАЕС дозволить йому постачати цю продукцію до всіх країн цього простору.

EP Cargo Trucking: модернізація та оптимізація бізнесу

Загалом Казахстан активно замінює російських партнерів на іноземних.

Дуже показовим є кейс продажу активів «Тулпар Тальго», історія розвивалася з 2019 року: російський виробник пропонував вигідніші умови порівняно зі Stadler, але казахстанська сторона дуже хотіла мати в партнерах швейцарську компанію.

У результаті на тлі поточної геополітичної обстановки у 2022 році було ухвалено рішення про передачу заводу «Тулпар» Stadler разом із великим замовленням на пасажирські вагони локомотивної тяги.

Alstom планує розширювати свою присутність на ринку Казахстану та Центральної Азії, однією з магістральних цілей розвитку Stadler є розширення позицій на ринку Центральної Азії.

Також збільшує свою присутність на цьому ринку Wabtec.

На тлі посилення присутності багатьох гравців на цьому ринку російські виробники вже обмежені політичним та санкційним тиском.

Активізація іноземних гравців викликана зовнішніми обмеженнями роботи російських виробників на ринку центральної Азії.

Якщо російські компанії не зможуть перевернути ситуацію протягом 1-2 років, вони втратить ринок Центральної Азії.

А із наявністю сертифікатів ЄАЕС іноземні виробники у середньостроковій перспективі вийдуть і на російський ринок!

Новини залізничного бізнесу, промисловості та залізничних технологій від Railway Supply, які ви могли пропустити:

Переможці престижного конкурсу Rail Business Awards 2024