Готовність ринку залізничних вантажоперевезень прийняти використання нетрадиційних матеріалів у виробництві вагонних візків оцінюється у проекті візка Y25LsAL-CK компанії Tatravagónka, для якого наразі проводиться техніко-економічне обґрунтування. Про це пише Railway Supply з посиланням на Railway Gazette.

вагонний візок

Виробник вагонів заявляє, що зниження ваги та, як наслідок, підвищення ефективності та енергоспоживання є ключем до подальшого збільшення екологічних переваг залізничних перевезень, а використання легкого алюмінієвого сплаву може знизити вагу рами візка на 460 кг.

Це забезпечить «привабливе» збільшення корисного навантаження на 920 кг для стандартного вагона та на 1380 кг для зчленованого вагона з трьома візками.

Рама сумісна із стандартним дизайном Y25 і не потребує обробки поверхні.

Завершено розслідування завдання збитків УЗ при закупівлі дизпалива

Зменшення ваги дозволить оснастити вагони-цистерни дисковими гальмами, що зменшить вартість життєвого циклу та зменшить шум.

Візок зварюється за допомогою FSW-зварювання (зварювання тертям із перемішуванням) науково-дослідним інститутом зварювання VÚZ у Братиславі, який у співпраці з Tatravagónka оптимізував конструкцію, щоб можна було використати цей метод.

Розробка у рамках проекту FR8Rail IV отримала фінансування від дослідницької та інноваційної програми Horizon 2020 Європейського Союзу.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

Незабаром перші випробування вагонів на магнітній подушці

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.

Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit