Rail Baltica – один з найбільш грандіозних проєктів, який планується здійснити в країнах пострадянського простору. Основним фінансовим інструментом у ньому передбачена допомога ЄС, через затримки якої реалізація затримується, за деякими оцінками, на кілька років.

На якому етапі перебуває проєкт і що планується найближчим часом, спробував проаналізувати журнал Railway Supply.

высокоскоростной поезд
Picture: Rail Baltica/Візуалізацій проекту Rail Baltica не бракує: концепт швидкісного потяга майбутньої залізниці

Проєкт Rail Baltica передбачає будівництво в країнах Балтії (Латвія, Литва, Естонія) нової двоколійної електрифікованої лінії протяжністю 870 км. Крім зазначених держав, магістраль повинна зв’язати Польщу з Фінляндією. Головна особливість лінії – вона матиме європейську ширину колії, на відміну від широкої, яка дісталася у спадок ще від Російської імперії. Відповідно, всі стандарти також будуть тотожні загальноприйнятим у Євросоюзі.

По лінії планується перевозити як пасажирів, так і вантажі. При цьому експлуатаційна швидкість, як намічається, повинна перевищити 230 км/год. Для вантажних поїздів цей показник вдвічі нижчий – до 120 км/год.

Завершити будівництво планується в 2025 році. Однак досі, якщо не враховувати локальних підготовчих робіт і досліджень, безпосередньо спорудження ще не розпочато. Старт масштабних робіт підприємство RB Rail (створено для реалізації проєкту) анонсує на найближчий рік. Хоча початися вони повинні були як мінімум два роки тому.

Не дивлячись на оголошення масштабних тендерів на будівництво, результатів немає. Наприклад, нещодавно литовська компанія LTG Infra заявила, що повторно оголосить тендер на один із основних і найдорожчих об’єктів нової магістралі – залізничний міст через ріку Неріс. Споруда має стати найдовшою серед подібних у регіоні. Її протяжність – 1,5 км. Конкурс з відбору підрядників був оголошений ще в 2020 році. Тендер щодо технічного нагляду за спорудженням мосту також йде вже близько півроку. Нині, за інформацією RB Rail, триває другий етап, а підписати контракт планується в серпні.

Одним із головних питань є фінансування проєкту, адже в загальній кошторисній вартості, що становить близько 5,8 млрд євро, до 85% повинно фінансуватися Європейським Союзом в рамках механізму Connecting Europe Facility (CEF).

Через пандемію виділення коштів опинилося під питанням. Державам Балтії довелося буквально «вибивати» його з боєм. Як повідомляють місцеві ЗМІ, розгорілася суперечка між Європейським парламентом і Естонією, Латвією і Литвою.

Rail Baltica
Picture: Rail Baltica

Це сталося після того, як Європарламент виступив проти виділення коштів на будь-який конкретний проєкт або окрему країну. У свою чергу, керівники трьох держав Балтії у відкритому листі спільно закликали виділити 1,4 млрд євро на фінансування Rail Baltica, пригрозивши при цьому заблокувати схвалення пакету ЄС на суму 750 млрд євро, спрямованого на пом’якшення наслідків пандемії коронавірусу.

В результаті, був досягнутий певний компроміс, в рамках якого на ключові проєкти CEF в період з 2021 по 2027 рік намічено виділити в цілому понад 33 млрд євро.

В даний час компанія RB Rail і залізниці-учасниці проєкту анонсують, що основні роботи зі спорудження об’єктів магістралі стартують в 2021–2022 роках.

В кінці березня RB Rail організувала вебінар, на якому представила план закупівель на поточний рік. В ході заходу, в якому взяли участь понад 1300 фахівців з 34 країн, пріоритетними напрямками роботи визначені придбання матеріалів і компонентів для будівництва, а також підготовка до впровадження систем управління і сигналізації.

Анонсовані тендери на поставку збірних залізобетонних елементів, рейок, баласту, огорож і шумових бар’єрів. Серед тендерів також – експертиза, проєктування терміналів, станцій і депо. На сьогодні ведуться переговори з більш ніж 200 місцевими підприємствами і 50 компаніями країн ЄС. За інформацією RB Rail, на даний час підписані контракти на 675 млн євро.

Одним із найбільших є контракт на будівництво станції і супутньої інфраструктури Rail Baltica в міжнародному аеропорту Риги. Його загальна сума – 237 млн євро. Роботи планувалося почати в травні поточного року і завершити в 2025-му. Переможцем міжнародного тендеру став консорціум BSL Infra, в який входять австрійська Swietelsky AG і латвійські будівельні підприємства CBF SIA Binders і AS LNK Industries.

Міст через ріку Неріс – найбільший та найскладніший з технічної точки зору об’єкт Rail Baltica
Міст через ріку Неріс – найбільший та найскладніший з технічної точки зору об’єкт Rail Baltica

Крім того, контракти на значні суми укладені на консалтингові та інженерні послуги. В тому числі, угода на 2,4 млн євро підписана з консорціумом 3TI PROGETTI ITALIA SpA – YUKSEL PROJE AS на оцінку проєктних рішень і експертизу будівництва лінії в Латвії. Контакт на 644 тис. євро укладений з компанією TRT Trasporti e Territorio про розробку Моделі попиту на транспорт Rail Baltica на майбутні 30 років. Для надання послуг консультування за напрямком «Надійність, готовність, ремонтопридатність і безпека (RAMS)» на суму 510 тис. євро обрано компанію RINA Consulting.

Схоже, цей та майбутній роки стануть вирішальними для проєкту Rail Baltica, загальна історія котрого налічує вже понад 20 років, від появи концепції та підписання перших міжурядових угод.

Тарас Рейка

Залізничний журнал “Railway Supply”

По темі:

Концепція 2033. Як “Укрзалізниця” планує забезпечувати себе локомотивами

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.