Снегоочистительная техника Нью-Йоркского метрополитена

Снегоочистительная техника Нью-Йоркского метрополитена

Зимой 2016 года во время сильного снегопада в Нью-Йорке для очистки путей метрополитена использовали весь парк снегоочистительной техники: 10 роторных снегоочистителей Snow Thrower, 7 De-Icer Car, 4 рельсоочистителя Jet Blower, 8 дизельных локомотивов R156 и другую вспомогательную технику.

Нью-Йоркский метрополитен – одна из крупнейших систем метро в мире. Суммарная длина эксплуатируемых путей метро составляет 1355 км, из них для пассажирского движения используется 1056 км. При этом 40% путей являются наземными или надземными и в зимнее время метрополитен сталкивается с необходимостью очистки путей от снега. Над выполнением этой задачи в нью-йоркском метрополитене работает большое количество разнообразной техники.

Один из самых харизматичных – реактивный рельсоочиститель Jet Blower – снегоочистительная машина с установленным на нее двигателем от реактивного самолета. Техника специфическая, поэтому используют ее только на территориях депо и на подъездных путях.
Принцип работы прост – при помощи мощной струи машина сдувает снег со всего, что попадается ей на пути. Температура струи достигает 315 градусов, так что большая часть снега со льдом в процессе просто испаряются.

Главный недостаток – это сильный шум, именно поэтому реактивные снегоочистители редко выпускают за пределы депо. У очистителя две силовые установки: дизель для перемещения по путям и реактивный двигатель для сдувания снега. На очистителях, которые используются в подземке, установлены двигатели General Electric/Westinghouse J57, которые когда-то стояли на бомбардировщиках B-52. Помимо высокого расхода топлива у них есть еще один недостаток — при больших нагрузках они начинают нещадно дымить.

Очистители Jet Blower, приписанные к лонг-айлендской железной дороге (LIRR) недавномпрошли модернизацию. На них установили «новые» реактивные двигатели Rolls Royce Viper, которые в два раза экономичнее старых и почти не дымят. «Новые» они для железной
дороги — двигатели, как и в предыдущем случае, были сняты со списанных самолетов. Силовая установка Rolls Royce Viper расходует
около 378 литров авиационного керосина в час при 70% нагрузке. Вместимость топливного бака 6800 литров. Т.е. машина может работать почти 18 часов без остановки.

Роторный снегоочиститель Snow Thrower (Rapid Snow Removal System (RSRS) производства RPM Tech) – убирает и скидывает в сторону снег лежащий на путях, а также чистит контактный рельс при помощи дополнительных боковых щеток. Может сбрасывать снег на расстояние до 38 метров. Питание от 280 кВт (375 л. с. дизельный двигатель). Производительность до 3 000 тон снега в час.

Чистки контактного рельса щетками иногда бывает недостаточно – при обледенении контактного рельса используется специальный вагон который удаляет лед – De-Icer Car. Он оборудован специальными башмаками, которые скребут контактный рельс, и системой опрыскивания, которая поливает его противообледенительной жидкостью. Баки с жидкостью находятся внутри вагона. De-Icer работает в связке с дизельным локомотивом и никак не зависит от электричества. Локомотив оборудован снегоотвалом и скребками.

Для очистки путей, третьего рельса и стрелочных переводов используется также мобильный обдуватель RPM Tech HR-700. Это машина со очень мощной нагнетающей установкой со скоростью до 525 км/ч. Регулируемое сопло позволяет контролировать и направлять необходимый воздушный поток для обеспечения точной и эффективной очистки пути и стрелочных переводов.

Машина может двигаться как по рельсам, так и по автомобильным дорогам, что позволяет быстро передвигаться на участки пути, требующие очистки. Мобильный обдуватель используется не только зимой – с ее помощью можно убирать листья, грязь и мусор.

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Система электрообогрева стрелочных переводов