ЕС: Transport & Environment призывает политиков ЕС отменить НДС на международные билеты на поезд и дополнить эту меру поддержкой подвижного состава, более активной промышленной политикой и защитными мерами при распределении авиационных слотов.

Two Eurostar trains at platforms inside London St Pancras station.
Eurostar trains at London St Pancras, shown as an illustrative view of international rail travel; centre-cropped to 16:9. Photo: Fraselpantz / Wikimedia Commons / CC0 1.0.

Экологическая организация изложила рекомендации в опубликованном в июле 2026 года позиционном документе о плане ЕС по развитию высокоскоростных железных дорог⁠. Европейский парламент готовит доклад по собственной инициативе, призванный усилить представленный Еврокомиссией в ноябре 2025 года план.

Реформа НДС затронет стоимость билетов и налоговые различия

T&E предлагает в ходе предстоящего пересмотра правил НДС для туристических и транспортных услуг ввести на всей территории ЕС освобождение от налога для международных пассажирских железнодорожных перевозок. Организация также выступает за отмену действующих налоговых льгот для авиации и пассажирского судоходства.

По оценке организации, отмена НДС на международные билеты на поезд будет ежегодно обходиться государственным бюджетам в сумму от €106 млн до €117 млн. В отдельном методологическом анализе T&E⁠ говорится, что Хорватия, Германия, Испания, Бельгия и Нидерланды по-прежнему взимают НДС с международных железнодорожных перевозок, а Греция также облагает такие билеты налогом, но сейчас не имеет трансграничного железнодорожного сообщения.

В 2023 году из пяти стран, где действуют международные железнодорожные перевозки с НДС, отправились около 16,3 млн пассажиров. Это менее четверти всех пассажиров международного железнодорожного транспорта в ЕС. T&E предупреждает, что оценка бюджетных затрат носит ориентировочный характер, поскольку некоторые данные о пассажиро-километрах в международном сообщении пришлось рассчитывать приблизительно.

Читать далее …Литва продвигает ветку к полигону Руднинкай за €25 млн

Подвижной состав и авиационные слоты входят в повестку

Рекомендации не ограничиваются налогообложением билетов. T&E предупреждает, что замена ближнемагистральных авиарейсов поездами может не привести к сокращению выбросов, если аэропорты передадут освободившиеся слоты дальнемагистральным рейсам. Поэтому организация предлагает учитывать климатические условия при расширении аэропортов и распределении слотов, а результат оценивать по фактическому сокращению выбросов, а не по количеству отменённых рейсов.

Другой проблемой остаётся доступность подвижного состава. T&E предлагает разработать европейскую промышленную стратегию для железнодорожной отрасли, чтобы унифицировать требования, упростить национальные правила, увеличить производственные мощности и расширить доступность подержанных поездов. Организация утверждает, что сама по себе новая инфраструктура не позволит запустить перевозки, если операторы не смогут получить подходящие поезда или столкнутся с длительными сроками их производства.

План Еврокомиссии по развитию высокоскоростных железных дорог⁠ уже предусматривает на 2027 год меры против антиконкурентного списания безопасного подвижного состава и прозрачные условия его перепродажи между государствами — членами ЕС. T&E настаивает на создании более широкой промышленной основы и предоставлении финансовых гарантий для закупки поездов.

Трансграничные пилотные перевозки могут продлить до 2035 года

T&E предлагает продлить пилотную программу ЕС по развитию трансграничных железнодорожных сообщений до 2035 года, чтобы операторы могли запустить больше международных маршрутов до завершения строительства крупной высокоскоростной инфраструктуры. Организация приводит в пример поддержанные программой маршруты Прага — Копенгаген и Неаполь — Берлин, отмечая, что другие проекты были приостановлены или закрыты отчасти из-за сложностей операторов с приобретением подвижного состава.

Группа также предлагает включить железнодорожный транспорт в национальные системы кредитования использования возобновляемой электроэнергии. Наконец, она заявляет, что финансирование недостающих трансграничных участков TEN-T со стороны ЕС необходимо дополнить скоординированными национальными инвестициями, иначе новые международные маршруты будут выходить на более медленные или ограниченные по пропускной способности внутренние линии.

Новости железнодорожного транспорта, промышленности и железнодорожных технологий от Railway Supply, которые вы могли пропустить:

Читать далее …Тоннели под перевалом Бреннер соединили Австрию и Италию