ÖBB выходит из проекта российской колеи Вена-Словакия

Австрийская железнодорожная компания ÖBB официально вышла из совместного предприятия, ответственного за расширение широкой колеи от Кошице в Словакии до столицы Австрии Вены.

ÖBB выставил свои акции на продажу российским, украинским и словацким коллегам, сославшись на российско-украинскую войну как на причину смены курса, сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на railtech.

Железнодорожная сеть с широкой (1520 мм) колеей, широко известная как российская колея, преобладает в России и некоторых странах Восточной Европы, таких как Украина и Прибалтика, а также в Центральной Азии.

В настоящее время она достигает своей самой западной точки в словацком центре Кошице. Долгое время австрийцы стремились, чтобы эта линия продлилась до их собственного транспортного узла – Вены.

Доля на продажу

С этой целью в 2008 году было создано Breitspur Planungsgesellschaft mbH (BPG), в которое вошли ÖBB-Infrastruktur AG, Словацкие железные дороги, Российские железные дороги и Украинские железные дороги. Первые три стороны владеют 27,74% акций БПГ, а остальные 16,78% принадлежат украинскому партнеру.

«В конце февраля ÖBB приостановил всю деятельность, связанную с BPG. В связи с непредвиденными событиями, связанными с российско-украинской войной, в апреле ÖBB решила выйти из состава акционеров с долей 27,7%», — пояснил представитель.

Означает ли это конец для амбициозного проекта? По всей вероятности, да.

Австрийские акции были предложены другим акционерам для поглощения в апреле, и партнеры имеют «право преимущественной покупки» в течение четырех недель. «В случае, если ни один из акционеров не воспользуется правом преимущественной покупки, BPG автоматически будет преобразована в ликвидируемую компанию», — пояснили в ÖBB. Пока никаких новостей о поглощении не поступало.

Нет выгоды для других

С самого начала проектом активно занимались австрийцы. Было ясно, что словаки не хотят расширения, которое изменит уникальное положение Кошице. «Я не сторонник этой идеи. Мне всегда интересно, что Словакия от этого выигрывает. В этом случае зона разгрузки находится в Вене, а не в Кошице. Так что от этого выиграют только жители Вены», — сказал в прошлом году мэр Братиславы Иво Несровнал в интервью Wiener Zeitung.

Напротив, на австрийской земле будет создан важный и интермодальный европейский грузовой терминал, аналогичный крупным портам, в сочетании с новыми рабочими местами и соответствующей добавленной стоимостью.

«Макроэкономические преимущества оцениваются примерно в 127 500 эквивалентов рабочих мест в год и добавленной стоимости Австрии как места для бизнеса примерно в 16 миллиардов евро», — отметили в австрийской железнодорожной компании.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Рашисты попали в рельсы и контактную сеть