Навесные автобусы-порталы TEB — общественный транспорт будущего?

Навесные автобусы-порталы TEB — общественный транспорт будущего?

Разговоры об этом проекте ведутся с 2010 года, когда был представлен концепт. Инновационный автобус должен решить две главные проблемы — загрязнение воздуха и пробки в мегаполисах.

Transit Explore Bus (TEB) выполнен в форме портала, который накрывает дорожное полотно, создавая иллюзию тоннеля, и позволяет автобусe проезжать над пробками. TEB охватывает сразу две полосы, а машины проезжают под ним. Автобус-портал также как и метрополитен обеспечивает массовы перевозки пассажиров, однако в отличие от метро, ​​TEB находится не под, а над дорожным полотном. Также по сравнению с метро строительство системы обойдется на 16% дешевле, поскольку не придется строить туннели и подземные коммуникации.

Длина автобуса составляет 21 м, ширина около 8 м, а высота 4,7 м. Один вагон может перевозить до 400 пассажиров, а максимально можно присоединить 4 вагона. Этому транспорта подходит только прямой маршрут, так как он не может разворачиваться на 90 градусов.

TEB работает на электротяге и движется со скоростью 60 км / ч. Он оснащен набором аккумуляторов, которые можно заряжать непосредственно в процессе движения. Разработчики утверждают, что система из четырех вагонов сможет заменить 40 обычных автобусов и сократить потребление топлива на 882 тонн в год.

В августе 2016 TEB прошел первые испытания в Китае, и система доказала свою жизнеспособность, хотя вопросы к логичности конструкции остались. Автобус движется по специальным рельсам, поэтому с технической точки зрения правильнее было бы назвать его поездом.

Хотя высота автобуса составляет почти 5 м, пространство от земли до нижней части навесного портала составляет всего 2,1 м. Поэтому главное требование — высота проезжающих под ним машин не должна превышать 2 м. Внедорожник или автомобиль с багажником на крыше может застрять под конструкцией, а грузовики тем более не должны выезжать на трассу, по которой движется ТэВ.

Здесь возникает первая сложность — для высоких транспортных средств должна быть выделена отдельная полоса, а водители должны быть эффективно предупреждены о том, где они смогут проехать. С боковыми сторонами портала тоже возникают вопросы. Прототип занимает две полосы и движется по встроенным в дорогу рельсам. Если легковой автомобиль сойдет с полосы, то не обойтись без вмятин и повреждений. Здесь могут потребоваться специальные разделительные конструкции, которые отделили бы трафик от TEB.

Разработчикам еще предстоит создать систему, с помощью которой машины будут заезжать под навесной портал и выезжать из-под него. Ведь вы как будто заезжаете в тоннель, только он движется при этом. Водителям придется быть очень внимательными при перестроении с одной полосы на другую. Кроме того, TEB нужно научиться предупреждать водителей о своем приближении.

Высота автобуса также несет дополнительные сложности. На остановках посадка-высадка пассажиров осуществляется на специальных платформах, а если в процессе движения произойдет поломка транспортного средства или разрядятся аккумуляторы, то несколько сотен пассажиров застрянут на высоте почти 5 метров посреди трассы.

А ремонт или эвакуация автобуса в депо требуют специальных технических средств и соблюдения мер безопасности для персонала при высотных работах. Депо для таких транспортных средств также должно быть значительных размеров, с соответствующим высотным оборудованием.

Известно, что испытания навесного автобуса остановлено, а дальнейшая судьба проекта не решена. Автобус-портал достаточно дорогой вид транспорта — одна модель ТэВ стоит около 4,5 млн долларов.

Учитывая затраты на инфраструктуру, ремонт и сложности эксплуатации, навесные автобусы-порталы TEB вряд ли станут основным видом общественного транспорта в мегаполисах. Однако идея оригинальна!

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Метрополитены мира: Самые — самые!