Национальные особенности грузовых вагонов США

Национальные особенности грузовых вагонов США

Рынок железнодорожного подвижного состава США — крупнейший в мире. Здесь эксплуатируются почти 1,5 млн грузовых вагонов. При этом страна имеет уникальные образцы подвижного состава, которые не встретишь на других континентах.

Традиционно в США развита вагоностроительный отрасль. Такие производители, как Trinity Rail Group, The Greenbrier Co, American Railcar, FreightCar America являются крупнейшими в мире производителями вагонов. Исторически немало инноваций на железных дорогах США оказали огромное влияние на развитие рельсового транспорта в других странах.

Стоит отметить, что конструкция тележки для грузовых вагонов на постсоветском пространстве, и в Украине, в частности, также имеет американское происхождение. Она далека от европейских образцов.

Одними из самых востребованных на американских железных дорогах сейчас есть вагоны-платформы. Особенность заключается в том, что большинство из них предназначены для транспортировки контейнеров в два яруса. Это возможно благодаря отсутствию электрификации большинства линий в США.

Например, платформы Maxi-Stack (Greenbrier) предназначены для перевозок контейнеров длиной от 20 до 53 футов (1 фут = 0,305 м) на нижнем ярусе и 40-57 футов — в верхнем положении. Фактически, они представляют собой три платформы, соединенные общими тележками на шарнирных опорах. Грузоподъемность каждого элемента — более 53 т.

Другие платформы, Husky-Stack, характеризуются увеличенной емкостью (их длина 23 м) и грузоподъемностью (более 100 т).

Уникальными являются вагоны для легковых автомобилей Auto-Max, которые позволяют перевозить авто в три яруса. При этом они полностью закрыты и оснащены дверью.

Подобные аналоги выпускает компания Trinity Rail. Полвека назад она вошла в бизнес по производству цистерн и сегодня удерживает позиции ведущей в этом сегменте. Компания предлагает цистерны вместимостью от 14,2 до 34,3 тыс. галлонов (до 126 м3). Грузоподъемность — до 129 т. Данные вагоны предназначены для перевозки нефти, сжиженного газа, химикатов, а также продуктов питания. Интересным техническим решением является подогрев и теплоизоляция цистерн для перевозки растительного масла.

Полувагоны и хопперы занимают на американских железных дорогах не такое доминирующее положение, как в Украине. Особенностью является изготовление этих вагонов не только из стали, но и из алюминия, или комбинации этих материалов. Например, полувагоны с алюминиевым кузовом в числе других предлагает компания FreigthCar America.

Инновации также касаются систем разгрузки. В 2019 году на североамериканском рынке был представлен зерновоз с системой Tsunami Gate (с раздвижными люками). Она позволяет разгрузить бункер емкостью 146 м3 за 30 секунд. Скорость процесса можно настроить в зависимости от потребности.

Вагоны для эксплуатации в условиях Северной Америки, в основном, четырехосные. Хотя для европейского рынка американские производители предлагают двухосные крытые вагоны и 10-осные платформы для перевозки грузовиков.

Как правило, вагоностроительные компании США не только производят подвижной состав, но и предоставляют услуги по его сервисному обслуживанию и ремонту, а также сдают в аренду. Именно производителям, а также лизинговыми и финансовым учреждениям в стране принадлежит большая часть подвижного состава. Только в парке Trinity Rail насчитывается более 125 тыс. единиц. Другой производитель, Greenbrier, предоставляет услуги по управлению и обслуживанию почти 400 тыс. вагонов.

Объемы производства также являются значительными. Все машиностроительные предприятия произвели в 2006-2016 гг. Более 512 тыс. новых вагонов. По итогам финансового 2020 только одна Greenbrier выпустила 21,7 тыс. единиц подвижного состава, что является вторым в истории компании результатом. Общий портфель ее заказов на текущий момент оценивается в $2,4 млрд.

Николай Копылов

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Электрификация железных дорог в США: электровозы в дизельную эпоху