Малашевиче больше не является приоритетом ЕС

В железнодорожную сеть Польши вложены миллиарды евро. Это крупнейший получатель средств ЕС. Тем не менее, новая реальность изменила потребности в инвестициях, и ЕС меняет приоритеты, информирует журнал Railway Supply, со ссылкой на RailFreight.

Этот вопрос будет находится в центре обсуждения в первый день саммита RailFreight в Варшаве, который состоится 7 и 8 сентября на следующей неделе. Потеря средств ЕС в Малашевиче, новое внимание к Украине и эффективность сделанных инвестиций — вот некоторые из тем для обсуждения.

Малашевиче больше не входит в основную сеть Европы, теперь это просто «обычный узел» в коридоре восток-запад. Это результат решения ЕС исключить Беларусь из-за текущего конфликта. Вместо этого был установлен новый акцент — на коридорах в Украину.

PKP SKM ищет поставщика новых электропоездов

Пограничный переход Малашевиче пока не получает финансирования от ЕС. Был тендер на получение средств ЕС, где Малашевиче представил очень хорошие аргументы, но средства не были получены.

Хотя государственные инвестиции продолжаются, это не означает, что деньги находятся там, где они должны быть, утверждает Якуб Маевски из фонда Pro Kolej, который также выступит на конференции. По его мнению, результаты осуществляемых инвестиций не столь позитивны.

Есть разница между точкой зрения управляющего инфраструктурой и точкой зрения того, кто использует железную дорогу. Менеджер инфраструктуры смотрит на скорость поезда, клиент на время в пути.

Такое же несоответствие можно наблюдать и в Малашевиче, утверждает Маевский. ЕС инвестировал в Малашевиче 1 миллиард евро, но эти инвестиции не были использованы эффективно. Или возьмите линию между Варшавой и Познанью. После всех проделанных работ поезда на этом маршруте будут ходить всего на 5 минут быстрее.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Суд запретил инвестфонду VR Global Partners взимать с Укрзализныци 140 млн долларов долга