Железнодорожные каменные мосты Украины

Сейчас возведение каменных мостов является нерентабельным, поскольку требует больших затрат ручного труда для обработки материала и кладки сводов, работы не поддается механизации и должны выполняться высококвалифицированными рабочими.

Однако, железнодорожные каменные мосты при правильной эксплуатации служат намного дольше их современных железобетонных собратьев и способны простоять несколько сотен лет! На территории Украины их осталось немного, но все они уникальны и являются выдающимися памятниками инженерной мысли, привлекая внимание туристов своей красотой.

Виадук в Ворохте

Самый большой каменный железнодорожный мост находится в пгт. Ворохта. Длина моста — 130 м, ширина центральной арки 65 м. Изящный поворот виадука соединяет два берега реки Прут. Он был построен в 1895г. итальянскими пленными солдатами.

Виадук в Ворохте
Виадук в Ворохте. Фото: Википедия — Gura Oleh

Строительство виадука в Ворохте было частью грандиозного плана австро-венгерского правительства, по которому железная дорога должна была соединить Адриатическое и Черное моря. Поезд, приближаясь к поселку с одного берега, приветствовал его жителей гудком, затем объезжал центр Ворохты по широкой дуге на высоте нескольких десятков метров и гордо исчезал за поворотом. Верхняя часть виадука очень узкая: паровоз проезжал по полотну, а пассажирам казалось, что поезд парит в воздухе.

К сожалению, наблюдать проход поезда виадуком больше невозможно — ради сохранения архитектурного памятника, рядом с ним в 2000 году был построен мост-дублер. Теперь австрийский шедевр мостостроения круглосуточно предоставлен для фотосессий отечественных и зарубежных туристов. Изящные арки, высокие пролеты, ажурная торжественность опор смотрятся во всех ракурсах и в любое время суток.

Среди старинных каменных мостов в Ворохте, старый австрийский мост — самый известный, но не единственный. Поселок украшают еще три живописных каменных моста, возраст каждого из которых более века.

Плебановский мост

Плебановский мост привлекает внимание своими высокими арками на подъезде к Теребовле со стороны Черновцов. Девятиарочный каменный железнодорожный мост построен в 1896 г.. При прокладке железной дороги Тернополь-Копычинцы. Сконструированный австрийскими инженерами, мост хорошо сохранился до наших дней и продолжает использоваться по назначению, демонстрируя пассажирам поездов незабываемые пейзажи.

Плебановский мост
Фото: holiday. ua

Мост через реку Ингул

Этот мост является уникальным памятником железнодорожной архитектуры. Арки моста напоминают римский виадук и размерами, и очертаниями, и добротностью. Опоры моста построены в 60-х годах 19 века, при строительстве железной дороги Балта — Елизаветград — Знаменка.

Металлический пролет много раз менялся, а вот опоры неизменно так и простояли более 150 лет и пережили две мировые и одну гражданскую войну. Мост однопутный, хотя сама дорога двухколейная. Находится он на северо-западной окраине Кропивницкого.

Мост через реку Ингул
Фото: holiday. ua

Мост-виадук возле поселка Донецкий

Недалеко от Кировска, между пос. Донецким и с. Голубовкой (Луганская область) протекает небольшая речка, над которой возвышается интересный железнодорожный мост вблизи станции Сифонная. Этот мост существует уже более 100 лет. Он был построен над очень глубокой балкой с крутыми берегами, напоминающие огромный каньон. Длина моста 170 м, в самом высоком месте он достигает 40 м.

В 1941 году мост был взорван, а восстановлен только в 1949 году. Некоторые части моста остались каменными, а разрушенные участки сделали железобетонными.

Мост-виадук возле поселка Донецкий
Фото: holiday. ua

Мост в Яремче

Мост в г.Яремче был построен в 1894-1896 годах по проекту профессора Львовской Политехники Зигмунда Кульки. Главным строителем был Станислав Равич-Косинский. Мост был очень длинный — 205 м., Главный пролет моста — 65 м, высота — 32 м. Яремчанский мост стал образцом для многих других мостов в Европе.

Мост в Яремче
Фото: kamendvir com ua

В 1917 году мост был взорван при отступлении русских войск. В 1920 году мост был временно восстановлен с помощью железной конструкции. Понимая привлекательность моста для развития туризма в долине Прута, Польское государство в 1925-1927 годах отремонтировало каменный мост по первоначальному проекту с небольшими изменениями. Однако в таком виде мосту не суждено было существовать долго — в 1944 году он снова был взорван отступающими немецкими войсками.

В советское время здесь был построен новый мост железобетонной конструкции. Так в Яремче навсегда был потерян уникальный образец железнодорожной архитектуры.

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Научно — технический подход к борьбе со снегом на железных дорогах