Залізничні кам’яні мости України

Нині зведення кам’яних мостів є нерентабельним, оскільки потребує великих затрат ручної праці для обробки матеріалу і кладки склепінь, не піддається механізації і повинні виконуватися висококваліфікованими робітниками.

Однак, залізничні кам’яні мости при правильній експлуатації служать набагато довше їх сучасних залізобетонних побратимів і здатні простояти кілька сотень років! На території України їх залишилося небагато, але всі вони унікальні і є видатними пам’ятками інженерної думки, привертаючи увагу туристів своєю красою.

Віадук у Ворохті

Найбільший кам’яний залізничний міст знаходиться в смт. Ворохта. Довжина мосту – 130 м, ширина центральної арки 65 м. Витончений поворот віадука з’єднує два береги річки Прут. Він був побудований в 1895 р. італійськими полоненими солдатами.

Віадук у Ворохті
Віадук у Ворохті. Фото: Вікіпедія – Gura Oleh

Будівництво віадука в Ворохті було частиною грандіозного плану австро-угорського уряду, за яким залізниця повинна була з’єднати Адріатичне та Чорне моря. Поїзд, наближаючись до селища з одного берега, вітав його мешканців гудком, потім об’їжджав центр Ворохти по широкій дузі на висоті декількох десятків метрів і гордо зникав за поворотом. Верхня частина віадука дуже вузька: паровоз проїжджав по полотну, а пасажирам здавалося, що поїзд парить в повітрі.

На жаль, спостерігати прохід поїзда віадуком більше неможливо — заради збереження архітектурного пам’ятника, поруч з ним у 2000 році був побудований міст-дублер. Тепер австрійський шедевр мостобудування цілодобово надано для фотосесій вітчизняних і зарубіжних туристів. Витончені арки, високі прольоти, ажурна урочистість опор гарно виглядають у всіх ракурсах і в будь-який час доби.

Серед старовинних кам’яних мостів у Ворохті Старий австрійський міст – найвідоміший, але не єдиний. Селище прикрашають ще три мальовничих кам’яних моста, вік кожного з яких понад століття.

Плебанiвський міст

Плебанiвський міст привертає увагу своїми високими арками на під’їзді до Теребовлі з боку Чернівців.  Дев’ятиарочний кам’яний залізничний міст побудований в 1896 р. при прокладанні залізниці Тернопіль-Копичинці. Сконструйований австрійськими інженерами міст добре зберігся до наших днів і продовжує використовуватися за призначенням, демонструючи пасажирам поїздів незабутні пейзажі.

Плебанiвський міст
Фото: holiday. ua

Міст через річку Інгул

Цей міст є унікальним пам’ятником залізничної архітектури. Арки моста нагадують римський віадук і розмірами, і обрисами, і добротністю. Опори мосту побудовані в 60-х роках 19 століття, при будівництві залізниці Балта – Єлисаветград – Знам’янка.

Металевий проліт багато разів змінювався, а ось опори незмінно так і простояли понад 150 років і пережили дві світові і одну громадянську війну. Міст одноколійний, хоча сама дорога двоколійна. Знаходиться він на північно-західній околиці Кропівницкого, в тому місці, де на річці Інгул облаштовано невелике водосховище.

Фото: holiday. ua
Фото: holiday. ua

Міст-віадук біля селища Донецький

Недалеко від Кіровська, між сел. Донецьким і с. Голубовкой (Луганська область) протікає невелика річка, над якою височить цікавий залізничний міст поблизу станції Сифонна. Цей міст існує вже понад 100 років. Він був побудований над дуже глибокою балкою з крутими берегами, що нагадують величезний каньйон. Довжина моста 170 м, у найвищому місці він досягає 40 м.

У 1941 році міст був підірваний, а відновлений тільки  в 1949 році. Деякі частини мосту залишилися кам’яними, а зруйновані ділянки зробили залізобетонними.

Міст-віадук біля селища Донецький
Фото: holiday. ua

Міст в Яремче

Міст в м. Яремче був побудований в 1894-1896 роках за проектом професора Львівської Політехніки Зиґмунда Кульки. Головним будівничим був Станіслав Равич-Косинський. Міст був дуже довгий – 205 м., головний проліт мосту – 65 м, висота – 32 м. Яремчанський міст став зразком для багатьох інших мостів у Європі.

Міст в Яремче
Фото: kamendvir com ua

В 1917 році міст був підірваний при відступі російських військ. У 1920 році міст було тимчасово відновлено за допомогою залізної конструкції. Розуміючи привабливість моста для розвитку туризму в долині Пруту, Польська держава в 1925-1927 роках відновила кам’яний міст за первинним проектом з невеликими змінами. Однак у такому вигляді мосту не судилося існувати дуже довго – у 1944 році він знову був підірваний відступаючими німецькими військами.

У радянський час тут був побудований новий міст залізобетонної конструкції. Так в Яремче назавжди було втрачено унікальний зразок залізничної архітектури.

Залізничний журнал “Railway Supply”

По темі:

Науково – технічний підхід до снігоборотьби на залізницях

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.





Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit