Великие ограбления поездов: Почти центнер золота вынесли из вагона без единого выстрела

Ограбление поезда Лондон — Париж в 1855 году стало тихим и самым наглым в истории. Английская Юго-Восточная и французская Северная железнодорожные компании долго не могли выяснить на чьей территории произошло преступление. Железнодорожная и национальная полиция ломали голову, как грабителям удалось открыть сверхсовременную запорную систему железнодорожного сейфа, не повредив ее, и почему на границе не обнаружили пропажу.

Штаб-квартира Юго-Восточной железной дороги
Штаб-квартира Юго-Восточной железной дороги

В 80-х годах XIX века Лондон и Париж соединял транспортный коридор, который обслуживали Юго-Восточная железная дорога, владела и паромной переправой с Фолкстона в Булонь-сюр-Мер, и Северная железная дорога. Движение на этом направлении был достаточно интенсивным — четыре поезда ежедневно. Последним рейсом, который отправлялся из Лондона в 20.30, отправляли самую драгоценную почту.

Бизнес-партнеры обеих стран регулярно использовали линию, как инструмент для расчетов, — переправляли золотые слитки. По заказу железной дороги авторитетная британская фирма Chubbs разработала три сейфы. Стенки ограждающих конструкций были толщиной 2,5 см. Открывали сейф два ключа, которые никогда не хранились в одном месте: один был у охранника, другой у начальника станции, где проводился весовой контроль. По пути следования коробки, где непосредственно находились слитки, были опломбированы их взвешивали трижды.

Один из сейфов и мешок с дробью можно увидеть в Национальном железнодорожном музее Великобритании
Один из сейфов и мешок с дробью можно увидеть в Национальном железнодорожном музее Великобритании

Идея ограбить международный поезд пришла в голову профессиональном грабителю Эдварду Агаре. Помог ему бывший работник Юго-Восточной железной дороги Уильям Пирс, которого уволили из-за любви к азартным играм. Он много времени проводил в кабаках, где отдыхали железнодорожники, и собрал полную информацию о транспортировке золота.

Уильям Тестер, Джеймс Берджесс и Эдвард Агар в суде
Уильям Тестер, Джеймс Берджесс и Эдвард Агар в суде

Пирс сумел уговорить пойти на преступление людей, которые проработали на железной дороге более 14 лет — Джеймса Берджесса, профессионального хранителя ценных грузов и Уильяма Тестера, который имел доступ к информации о транспортировке и мог влиять на расписание изменений сопровождения. Последний помог раздобыть слепки ключей. Именно он знал, когда будет идти «золотой груз» и поставил Берджесса охранять его.

Пирс и Агар 15 мая 1855 под видом пассажиров сели на нужный рейс, прихватив с собой чемодан весом более 90 кг. Они попросили проводника поместить его в охраняемый вагон, объяснив это ценностью груза. На одной из остановок воры проникли в почтовый вагон. Охранник дал грабителям все необходимые инструменты. Сейф открыли быстро. А вот с ящиками, внутри, пришлось повозиться. Их надо было разобрать, потом снова собрать и опломбировать воском. Сделано это было так умело, что во время весового контроля никто не заметил подделки. По весу, золотые слитки были заменены на свинцовую дробь, которая находилась в чемодане преступников.

Шон Коннери в роли Пирса
Шон Коннери в роли Пирса

На остановке перед паромной переправой подельники спокойно вышли из поезда с чемоданом, полным золота. И никто бы не узнал, как удалось провернуть это преступление, если бы не темное прошлое Агара. Его посадили в тюрьму за махинации с векселями, и человек рассказал о крупном ограбление поезда, чтобы не сидеть пожизненно за решеткой. Разоблачив всех соучастников, Агар получил свободу. Пирса осудили на два года, три месяца из которых он просидел в одиночной камере. Больше всего досталось железнодорожникам, которых приговорили к 14 годам лишения свободы.

В 1978 году британцы экранизировали эту историю. Пирса сыграл Шон Коннери, а Агарь — Дональд Сазерленд.

Николай Копылов

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Великие ограбления поездов: Как взорвали бронированный вагон крупнейшей железнодорожной компании США