Створено прототип автономного залізничного вагона

Прототип автономного вагона з живленням від акумуляторів покликаний допомогти залізниці конкурувати з вантажівками.

“Ми уявляємо собі майбутнє, в якому вантаж зможе переміщатися самостійно, не чекаючи локомотива, що зробить систему більш ефективною та екологічно чистою”, – говорить Тім Лучіні, співзасновник і генеральний директор Intramotev, компанії, яка розробляє прототип автономного вагона з автономним приводом.

Мета полягає в тому, щоб полегшити ефективну роботу поїздів без машиніста, які курсують регулярно та з нульовим рівнем викидів, щоб зробити залізничні перевезення більш конкурентоспроможними порівняно з автомобільними на маршрутах довжиною від 1 000 до 1 500 км, повідомляє залізничний журнал Railway Supply з посиланням на Railway Gazette.

Демонстраційний вагон з живленням від акумуляторів та «інтелектуальне» самонавігаційне програмне забезпечення знаходяться на стадії розробки в Сент-Луїсі, штат Міссурі, і будуть завершені у другому кварталі 2022 року.

Передбачається, що автономні вагони зможуть перевозити вантажі між об’єктами клієнтів за допомогою автоматизованих або дистанційно керованих систем.

Deutsche Bahn друкує на 3D-принтері запасні частини до поїздів

У планах – залізнична платформа та хопер. Компанія бачить потенційні можливості їх застосування на залізницях та на промислових об’єктах, особливо в ізольованих місцях, особливо цікаві їхні можливості на європейському ринку, де відстані зазвичай коротші.

Лучіні повідомив Railway Gazette International, що акумуляторна технологія в даний час досить розвинена, щоб забезпечити життєздатне корисне навантаження, і не вимагає ніякої спеціальної інфраструктури, крім обладнання для заряджання акумуляторів.

Intramotev почав розглядати проблему, як зовнішні технології можуть бути застосовані до залізничних вантажних перевезень, які, за словами Лучіні, дуже конкурентоспроможні на ринку далеких перевезень у Північній Америці, але стикаються із сильною конкуренцією на більш коротких відстанях.

За його словами, майбутня автоматизація автомобільного транспорту може створити конкурентну загрозу, і, таким чином, підвищення здатності залізниць виконувати більш короткі, але частіші перевезення з економічної точки зору може створити можливості для збільшення обсягів перевезень на місцевих ринках та ринках своєчасної логістики.

Вказуючи на сьогоднішній брак водіїв вантажівок у США та затримки з доставкою імпортних товарів із портів західного узбережжя, він додав, що «поточна криза ланцюжка постачання демонструє потребу в технологіях, які можуть збільшити пропускну спроможність існуючої вантажної інфраструктури».

Співзасновник та головний операційний директор Алекс Пайффер додав, що «все, що ми можемо зробити, щоб прибрати вантажівки з доріг, краще для дорожнього руху, знеуглерожування та для суспільства». Венчурний фонд Idealab X оголосив про інвестиції в Intramotev 4 листопада.

Лучіні сказав, що це надасть «істотні ресурси» для «новаторського» проекту, а також досвід Idealab X у фінансуванні компаній, які «вирішують важливі проблеми».

Аллен Морган, співзасновник Idealab X, пояснив, що «Intramotev добре перетинається з іншими компаніями, що займаються чистими технологіями в нашому портфелі Idealab X – Energy Vault, Heliogen, Flowing Energy та Carbon Capture, – які все роблять свій внесок у скорочення викидів вуглецю.

Кейсі Кеткарт, засновник і генеральний директор групи вантажних перевезень Cathcart Rail, також приєднався до програми як стратегічний радник, який надає експертні знання в галузі залізничного транспорту.

«Ця технологія є революційним підходом до оптимізації внутрішньозаводських і допоміжних залізничних перевезень, а також, можливо, і до ширшої залізничної мережі в майбутньому», – сказав він.

«По суті, він узгоджується з методологіями точного розкладу залізничних перевезень та надійністю доставки за розкладом і має покращувати їх».

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

ІНТЕРПАЙП пройшов аудит німецького виробника залізничного транспорту Siemens