Скандал із субпідрядом у Sydney Metro пов’язаний із субпідрядником Webuild. Ідеться про проєкт метро до нового аеропорту в західній частині Сіднея. Компанію відсторонили після перевірки ланцюга субпідрядників. Перевірка виявила занепокоєння щодо недоплати робітникам, недостатнього страхового покриття та ймовірного податкового шахрайства.

Sydney Metro subcontracting scandal: Future Form removed
Sydney Metro subcontracting scandal: Future Form removed

Проєкт метро до аеропорту Західного Сіднея має забезпечити сполучення метро з новим аеропортом. Аеропорт розташований у західній частині Сіднея. Також проєкт входить до великої інфраструктурної програми Нового Південного Уельсу в Австралії. У грудні 2022 року контракт державно-приватного партнерства отримав консорціум Parklife Metro. Контракт охоплював станції, системи, поїзди, експлуатацію та технічне обслуговування.

Sydney Metro замовила розслідування у вересні 2025 року. Це сталося після повідомлень ЗМІ про можливу злочинну діяльність і порушення трудового законодавства. Ці повідомлення стосувалися будівельного майданчика.

Перевірка проєкту метро до аеропорту Західного Сіднея

Перевірку очолив Макс Кімбер, старший радник. Вона охопила Future Form Civil Pty Ltd і кілька компаній нижче в ланцюгу субпідряду. Future Form працювала з Webuild із липня 2024 року. Компанія діяла за чотирма окремими субпідрядами. Вони стосувалися опалубних робіт, армування, заливання бетону та надання будівельних робітників.

Крім того, висновки перевірки вказують, що Future Form використовувала робітників, наданих іншими субпідрядниками. Компанія робила це без необхідних погоджень. Також Future Form не декларувала такі домовленості за контрактом.

Ланцюг договорів був складним. Перевіряючий встановив, що Future Form не могла надійно визначити, хто перебував на майданчику. Компанія також не могла відстежити, які роботи виконували ці люди та скільки їм платили. У звіті йдеться, що базові відомості перевірити не вдалося. Ішлося про рахунки на суму понад 10 млн USD, або приблизно 6 млн EUR.

Future Form Civil і проблеми субпідряду

Наприклад, звіт згадує підозри щодо виплат готівкою та можливого податкового шахрайства. Одному робітнику, як стверджується, сказали прийти на будівельний майданчик по готівку. Пізніше гроші переказав на його рахунок невстановлений субпідрядник. У повідомленнях, наведених як доказ, нібито була ще одна інструкція. Робітник мав сказати, що працював безпосередньо на Future Form, а не на неназваного субпідрядника.

У звіті цитується ще одне повідомлення:

«Деякі робітники отримують соціальні виплати й працюють за готівку».

Також перевіряючі виявили компанії з надання робочої сили, зареєстровані з різницею лише в кілька днів. Усі вони були зареєстровані за однією житловою адресою та мали одного й того самого директора і секретаря. Вони нібито надсилали рахунки та підтвердні документи до Future Form через Signal. Повідомлення в Signal можна налаштувати на зникнення.

Страхування і передання матеріалів

Окремо звіт указав на можливе страхове шахрайство за участю щонайменше одного підрядника. Це було пов’язано з суттєвими розбіжностями. Вони стосувалися платіжних відомостей і повідомлень до iCare, схеми компенсацій працівникам у Новому Південному Уельсі.

Крім того, кілька ключових осіб у цих структурах відмовилися співпрацювати, йдеться у звіті. З цієї причини матеріали передали поліції та антикорупційним органам. Їх також направили іншим відомствам із повноваженнями примусового виконання. Ці органи можуть запитувати документи й допитувати свідків.

Після оприлюднення висновків Parklife Metro відсторонила Future Form від проєкту. Parklife Metro є операційною компанією проєкту метро до аеропорту Західного Сіднея. Вона також відсторонила всіх субпідрядників Future Form.

Реакція Нового Південного Уельсу на скандал у Sydney Metro

Міністр транспорту Нового Південного Уельсу Джон Грем видав міністерську директиву. Її направили незалежній раді Sydney Metro. Директива вимагає, щоб будь-який майбутній субпідряд суворо відповідав правилам. Ця умова діє до врегулювання будь-яких фінансових вимог, пов’язаних із проєктом.

Джон Грем сказав:

«Ми не потерпимо жодних порушень на наших будівельних майданчиках, зокрема на такому важливому й поколіннєвому проєкті, як Sydney Metro — Western Sydney Airport».

Джон Грем сказав, що результати передадуть органам, здатним повноцінно вивчити справу.

Джон Грем також сказав:

«Ліберали були переконані, що державно-приватні партнерства є найкращою моделлю для таких проєктів, але нас непокоїть, що ця модель приватизувала прибуток, усуспільнила ризики й зробила перевірки доброчесності максимально закритими. Я видав міністерську директиву, яка чітко дає зрозуміти керівництву Sydney Metro: уряд Нового Південного Уельсу очікує, що це питання буде вирішене».

Реакція казначея

Окремо казначей Нового Південного Уельсу Деніел Мукхі висловився про проєкти, що фінансуються платниками податків. Деніел Мукхі сказав, що громадськість має право очікувати дотримання закону на таких проєктах. Це стосується всіх подібних проєктів.

Деніел Мукхі сказав:

«Громадськість справедливо вимагає, щоб будь-який учасник проєкту, фінансованого платниками податків, великого чи малого, завжди дотримувався закону й правил. Чи це головний підрядник, чи субпідрядник».

Деніел Мукхі додав, що уряд діятиме за появи підозр. Деніел Мукхі послався на інфраструктурну програму штату обсягом 130 млрд USD.

Цей випадок знову привернув увагу до складних ланцюгів субпідряду на великих транспортних проєктах. Коли в роботі беруть участь кілька компаній-посередників, контроль стає складнішим. Це стосується нагляду за робітниками, зарплатами, страхуванням і дотриманням правил.