Канадська хімічна промисловість врятована: залізничні перевезення відновлено, але проблеми з поставками зберігаються

Хімічна промисловість Канади зустріла з полегшенням поновлення залізничних перевезень після чотириденної перерви, про це інформує портал новин про залізничний транспорт Railway Supply.

Рух вантажних поїздів на залізницях Canadian National (CN) та Canadian Pacific Kansas City (CPKC) було відновлено 26 серпня.

Panasonic встановить платформні двері для метро Ченнаї: безпека та інновації в одному проекті

Це стало можливим після рішення трудового трибуналу, який поклав край страйку залізничників, який розпочався 22 серпня.

На думку Грега Моффатта, виконавчого віце-президента Асоціації хімічної промисловості Канади (CIAC), тривалий простий міг би мати катастрофічні наслідки як для населення, так і для економіки країни.

Моффатт наголосив на важливості залізничних перевезень для хімічної галузі. Щодня понад 500 вагонів із хімічною продукцією вирушають канадськими залізницями.

Особливе занепокоєння викликало постачання хлору, необхідного для обробки питної води в муніципалітетах. До закриття 22 серпня обидві залізниці припинили прийом хлору та інших небезпечних матеріалів, що створило загрозу для населення.

Крім цього, хімічні речовини, що виробляються в Канаді, є основою для багатьох секторів економіки, таких як сільське господарство, фармацевтика, будівництво, автомобілебудування, гірничодобувна та лісова промисловість. Значна частина цієї продукції експортується до США.

Нормалізація ланцюжків поставок, однак, може тривати тижні.

Президент Асоціації управління вантажними перевезеннями Канади, Джон Корі заявив, що повне відновлення логістики може вимагати до чотирьох тижнів.

На його думку, уряд мав втрутитися раніше, щоб запобігти зупинці залізничного сполучення. Переговори про нові колективні угоди точилися з листопада минулого року, але не дали результату.

Деякі експерти запропонували націоналізувати залізниці, щоб уникнути подібних ситуацій у майбутньому. Однак Джон Корі вважає, що це не вирішення проблеми. Він нагадав, що в минулому столітті залізниці в Північній Америці контролювала держава, але їхня низька ефективність призвела до необхідності дерегулювання.

Як приклади він навів Закон Стеггерса 1980 року у США та приватизацію CN у Канаді 1995 року. За його словами, державне управління залізницями — найгірший із можливих варіантів для запобігання майбутнім збоям, пов’язаним із трудовими конфліктами.

Канада стикається з новою загрозою для своїх ланцюжків постачання. Крім залізничних проблем, на горизонті маячать нові труднощі в портах країни.

Торік 13-денний страйк закрив порти на західному узбережжі Канади, що серйозно порушило логістику.

Канадські хімічні компанії сильно залежать від залізниць для транспортування понад 70% своєї продукції, причому частина їх використовує залізничний транспорт виключно.

Близько 80% хімічної продукції Канади йде експорт, і більшість цього експорту прямує до Сполучених Штатів.

Таким чином, відновлення залізничних перевезень стало тимчасовим рішенням, але для повного відновлення нормальної роботи ланцюжків поставок потрібно більше часу та зусиль.

Photo, source: www.icis.com

Новини залізничного бізнесу, промисловості та залізничних технологій від Railway Supply, які ви могли пропустити:

Трансмагрибська залізниця: новий етап будівництва та перспективи для Північної Африки