SNCB maintenance hall Ostend: как депо в Остенде ускоряет обслуживание

Бельгийский железнодорожный оператор SNCB открыл SNCB maintenance hall Ostend на своём тяговом ремонтном комплексе в Остенде.

Проект поддержан инвестициями в размере EUR 47 млн и вписывается в более широкую программу модернизации инфраструктуры обслуживания подвижного состава — как указано в пресс-релизе SNCB. Это уже пятый такой объект, введённый SNCB в последние годы после площадок в Арлоне, Хасселте, Кинкемпуа и Мелле. По словам оператора, цель — повысить доступность и надёжность поездов, что должно поддержать улучшение пунктуальности перевозок.

SNCB maintenance hall Ostend: планировка для более быстрого обслуживания

Здание спроектировано так, чтобы ускорить работы в депо. Его длина составляет 200 м, ширина — 18 м, высота — 13 м. Внутри предусмотрены две сквозные колеи с доступом с обоих концов. Такая конфигурация позволяет обслуживать длинные составы без потери времени на расцепку нескольких секций и одновременно размещать внутри до четырёх поездов.

Помимо самого зала, проект включает наружный смотровой канал длиной 370 м, рассчитанный на организацию нескольких рабочих постов под поездами. Канал оснащён мобильной платформой для работ с пантографами — это упрощает доступ к оборудованию на крыше и помогает сократить простои. Также SNCB инвестировала в платформы для очистки, промышленную систему сигнализации и новое маневровое оборудование, способное перемещать поезда внутри мастерской.

Работы стартовали в 2020 году, а новый объект, как ожидается, станет полностью операционным к концу 2025 года.

Timetable Integrated Maintenance (TIM) и подход “pit stop”

С вводом зала в эксплуатацию, по заявлению SNCB, остендская мастерская может работать по принципу Timetable Integrated Maintenance (TIM), который оператор сравнивает с “pit stop” в автоспорте. Суть подхода — заводить поезда в депо чаще, но на более короткое время, планируя работы на периоды меньшей нагрузки.

В среднем поезд направляют на обслуживание раз в две недели, а работы занимают около четырёх часов, чтобы состав мог быстрее вернуться на линию. Чтобы обеспечить максимальную доступность в утренний час пик, технические команды также работают ночью.

Устойчивые решения и роль тягового комплекса в Остенде

При проектировании отдельно учитывались устойчивость и эргономика. На крыше установили более 900 солнечных панелей общей установленной мощностью около 400 кВт; выработка используется напрямую и частично покрывает потребление мастерской. Дождевая вода также собирается и используется повторно. Для персонала предусмотрены улучшения инфраструктуры: полы ниже уровня рельсов, более глубокие рабочие каналы, мобильные платформы и современные подъёмные системы, рассчитанные на повышение безопасности и эффективности.

Тяговый комплекс в Остенде остаётся ключевым узлом для Западной Фландрии. Здесь работает около 250 сотрудников, а площадка выполняет ежемесячное обслуживание, ремонт и очистку почти 400 моторвагонных поездов и локомотивов, поддерживая работу железнодорожного движения в регионе и за его пределами; SNCB также описывает деятельность площадки на официальной странице Ostend traction workshop. В рамках инвестиционного плана на 2023–2032 годы SNCB направляет EUR 1,4 млрд на мастерские и инфраструктуру обслуживания — это около 15% общего инвестиционного бюджета компании.